Škoda H12

Tento článek potřebuje aktualizaci, neboť obsahuje zastaralé informace.

Můžete Wikipedii pomoci tím, že ho vylepšíte, aby odrážel aktuální stav a nedávné události. Historické informace nemažte, raději je převeďte do minulého času a případně přesuňte do části článku věnované dějinám.

Škoda H12
Škoda H12
Typ	H12
Výrobce	Škoda Electric
Výroba v letech	od 2012
Technické údaje
Délka	12 000 mm
Šířka	2550 mm
Výška	3250 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	30
Míst k stání	41
Motory a převodovky
Motor	Cummins ISB6.7EV250H
Výkon motoru	184 kW
Elektromotor	Škoda ML 3444 K/4
Výkon elektromotoru	160 kW
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda H12 je typ nízkopodlažního autobusu o délce 12 metrů se sériovým hybridním pohonem. Elektrickou výzbroj vyrábí a celkovou technickou koncepci připravila Škoda Electric, karosérie je odvozena od typu Solaris Urbino 12 polské firmy Solaris Bus & Coach.^[1] Na vývoji se významně podílela Fakulta elektrotechnická Západočeské univerzity v Plzni, která navrhla pohonnou jednotku autobusu, Univerzita Pardubice vyvinula řízení spalovacího motoru. Výzkumný tým vedl Zdeněk Peroutka.^[2][3][4] Prototyp představil výrobce na veletrhu Czechbus 2011 v listopadu 2011, zástupcům dopravců a odborným médiím pak v Plzni 28. února 2012.^[5]

Popis

Vozidlo má délku 12 m (přední převis 2,7 m, zadní převis 3,4 m, rozvor 5,9 m), šířku 2,55 m, výšku 3,25 m. Přední náprava je typu ZF RL 85/A, zadní (hnací) náprava ZF 132AV/80.^[1]

Modulární systém zahrnuje dieselový zdroj elektrické energie, výkonové měniče 4. generace, superkapacitory umístěné na střeše a baterie v oblasti nádrže.^[1] Palivová nádrž má objem 175 litrů, nádrž AdBlue 40 litrů. Dieselový motor Cummins ISB6.7EV250H má výkon 184 kW a splňuje emisní normu EEV. Generátor Kirsch PME 250/4 s vodním chlazením má výkon 188 kW. Asynchronní elektromotor Škoda ML 3444 K/4 má výkon 160 kW a nucené chlazení vzduchem. Trakční baterie Li-Ion je bezúdržová, 69 Ah, jmenovité napětí 345 V. Výrobce deklaruje dojezd na čistě bateriový pohon až 10 kilometrů. Superkapacitory Maxwell BMOD 0063-P125 mají 3 bloky v sériovém zapojení, celkem 21 F, napětí 375 V. Pomocné asynchronní pohony 3×400 V, 50 Hz. Udávaná maximální rychlost je 65 km/h.^[1]

Vůz má obsaditelnost 71 osob, z toho 30 míst k sezení pro cestující. Klimatizace salonu UL 500 E.^[1]

Prodej a provoz

Cena při sériové výrobě by měla být vyšší než cena autobusu a nižší než cena trolejbusu.^[1]

Typ nebyl vyvíjen pro konkrétního zákazníka, ale šlo o samostatný vývoj Škoda Electric. Výrobce předpokládá, že s rostoucími cenami a snižujícími se zásobami ropy se bude poptávka po hybridních i plně elektrických autobusech zvyšovat. Koncepce vyvíjených elektrobusů má být podobná. Díky modulární konstrukci lze vozidlo snadno přestavět na čistě elektrický pohon.^[6]

Sériový hybridní pohon je vhodný zejména pro městskou hromadnou dopravu a městské aglomerace, prototyp je testován v Plzni za pomoci Plzeňských městských dopravních podniků. Poté má být provozován u dopravní společnosti Autobusová doprava-Miroslav Hrouda na Zbirožsku, kterou Škoda Transportation za tímto účelem v listopadu 2011 koupila.^[7]

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda H12 na Wikimedia Commons
• Hybridbus Škoda H12, skodagroup.com
• CZECHBUS: První prezentace sériového hybridu Škoda H 12 v karosérii Solaris, BUSportál.cz, 3. 11. 2011, dabra