Lokomotiva 434.2

Parní lokomotiva řady 434.2
Lokomotiva 434.2186
Řada dle Kryšpína (ČSD)	434.2
Základní údaje
Výrobce	Wiener Neustadt, StEG, Floridsdorf, První Českomoravská, Breitfeld-Daněk, Krauss Linec, Škoda
Modernizováno kým	První Českomoravská, ČSD
Modernizace v letech	1924–1947
Počet vyrobených kusů	345
Provozovatel	ČSD
Období provozu	1924–1983
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnost	61 500 kg
Hmotnost ve službě	69 500 kg
Adhezní hmotnost	58 000 kg
Délka přes nárazníky	17 428 mm
Výška skříně od TK	4 570 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	150 m
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	1´D p2
Maximální tažná síla	116 kN
Maximální povolená rychlost	60 km/h
Přetlak páry	13 bar
Počet válců	2
Průměry válců	570 mm
Zdvih pístů	632 mm
Typ rozvodu	Heusinger
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí	1 308 mm
Průměr běhounů	830 mm
Výhřevná plocha topeniště	162,9/155,3 m²
Výhřevná plocha přehřívače	77,3/38,3 m²
Plocha roštu	3,91 m²
Vlečný tendr
Řada/označení	516.0
Zásoba vody	16,0 m³
Počet náprav	3
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Řada 434.2 ČSD je čtyřspřežní nákladní lokomotiva bývalých Československých státních drah, která vznikla přestavbou sdružené lokomotivy řady 170 kkStB na dvojčitou s přehřívačem.

Vznik a vývoj

Po první světové válce připadlo po rozpadu Rakouska-Uherska Československu i 306 lokomotiv řady 170. ČSD si pořídily ještě dalších 71 strojů této řady. Ačkoliv šlo v době jejich vzniku o vynikající lokomotivy, po více než dvaceti letech se již ve srovnání s novějšími lokomotivami na přehřátou páru jevily jako nehospodárné. ČSD se proto rozhodly pro jejich rekonstrukci.

V letech 1924–1925 provedla První Českomoravská rekonstrukci strojů 170.11 68, 101, 107, 91, 102, 217, 74 a 157). Od roku 1930 pak pokračovaly rekonstrukce dalších strojů, tentokrát ale již ve vlastních dílnách ČSD – především v Lounech, dále v Nymburce a v Plzni.

V roce 1938 předaly ČSD s výtopnami v obsazeném pohraničí i 80 lokomotiv této řady DR – ty je označily řadou 56.36. Za války rekonstrukce ještě pokračovaly, v letech 1939 – 1944 bylo zrekonstruováno 67 lokomotiv. Po roce 1945 následovalo posledních 12 rekonstrukcí, které skončily v listopadu 1951 předáním 434.2341. Celkem bylo rekonstruováno 345 lokomotiv.

Lokomotivy prošly ještě jednou vlnou rekonstrukcí, kdy jim byly dosazovány sklopné rošty, odklápěcí dna popelníků, elektrické osvětlení a na 127 strojů byla dosazena dyšna Giesl.

Popis

Rekonstrukce se týkala především lokomotivního kotle a parního stroje. V kotli bylo změněno uspořádání trubek – nově se zde nacházelo 19 žárnic a 110 kouřovek. Celková výhřevná plocha se zmenšila na 162,9 m², malotrubnatý přehřívač měl plochu 77,3 m². Parametry skříňového kotle zůstaly zachovány. Lokomotiva dostala novou dýmnici o délce 1627 mm, takže uzávěr dýmničních dveří přesahoval před rovinu čelníku a přítokové roury k válcům byly nápadně vyhnuté dozadu, což bylo charakteristickým znakem této řady. Regulátor v prvním parním dómu byl ventilový, komín litinový s obrubou, za ním se nacházela nasávací záklopka vyrovnávače tlaků.

Parní stroj byl rekonstruován na dvojčitý, válcová šoupátka o průměru 250 mm měla vnitřní vstup páry. Dvoupravítkový křižák zůstal, protikliky byly přetočeny, takže dobíhaly. Kola dostala obruče síly 75 mm.

Dále se na lokomotivy dosazovaly napáječe na výfukovou páru a po roce 1935 i tlaková brzda. U rekonstrukcí od roku 1939 byl použit velkotrubnatý přehřívač a s tím souvisela i změna uspořádání trubek v kotli – nově zde bylo 90 žárnic a 33 kouřovek. Výhřevná plocha kotle dále klesla na 155,3 m², plocha přehřívače na 38,3 m².

Výkon lokomotivy stoupl uvedenými úpravami z původních cca 1100 na 1350–1400 koní. Lokomotivy utáhly na rovině vlak o hmotnosti 1400 t rychlostí 58 km/h, na stoupání 5 ‰ 600 t rychlostí 51 km/h a stejnou hmotnost na sklonu 10 ‰ rychlostí 30 km/h.

Zachované lokomotivy

• 434.2218+516.071 KHKD – ve vystavovatelném stavu^[1]
• 434.2315+516.098 KHKD – v opravě do provozního stavu^[2]
• 434.2298+516.0657 ve sbírkách Národního technického muzea
• 434.2186+516.024 ČD, v opravě do provozního stavu,^[3] depo Muzeum ČD DHV Lužná u Rakovníka, v péči LD Praha-Vršovice, od března 2020 opět provozní^[4]
• 434.2338+818.0116 (s dyšnou Giesl) na Slovensku – v opravě do provozního stavu, od roku 2023 provozní^[5]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku ČSD-Baureihe 434.2 na německé Wikipedii.

Literatura

• Kolektiv autorů: Katalog historických železničních vozidel na území Slovenska, Bratislava, 2001
• Bek, J.:Atlas lokomotiv, sv. 5 – Lokomotivy let 1918-1945, NADAS, Praha 1980

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 434.2 na Wikimedia Commons
• Popis řady 434.2 Archivováno 8. 5. 2011 na Wayback Machine.