Bahnstrecke Wiedenbrück–Sennelager : Betriebsorganisation, Literatur, Weblinks Wikipedia

Bahnstrecke Wiedenbrück–Sennelager

Wiedenbrück–Sennelager

Streckenlänge:

32,4 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

		von Rheda (Rhedaer Bahn)
	0,0	Wiedenbrück ⊙51.8315348.306565
		nach Lippstadt ⊙51.8283988.311007
	0,728	Anschluss Hugo Bresser & Co. ⊙51.8277428.317766
	1,380	Emsbrücke ⊙51.8303678.323023
	2,45	Straßenbrücke B 55/B 61 ⊙51.8325698.337851
	2,5	Jägerheim ⊙51.8322378.34094
	3,5	Tunnel unter B 64 ⊙51.8317868.354083
	5,2	Lintel ⊙51.8254148.378325
	5,354	Anschluss Gemeinde Druffel ⊙51.8247988.389692
	9,135	Anschluss Adam Westhoff / Heinrich Kühlmann ⊙51.8184718.4294
	9,2	Rietberg-Neuenkirchen ⊙51.8180738.432404
	10,105	Anschluss Christoph Bollweg ⊙51.8163368.44457
	13,078	Anschluss Gemeinde Westerwiehe ⊙51.8110038.484728
	13,1	Westerwiehe ⊙51.8104268.486139
	13,189	Anschluss Franz Westhoff ⊙51.8102338.486735
	14,775	Emsbrücke ⊙51.7983988.498504
	15,7	Westerloh ⊙51.8102338.486735
	18,4	Nordhagen ⊙51.7751568.527118
	18,563	Anschluss Anton Stutenkemper ⊙51.7736798.531125
	20,229	Steinbogenbrücke Nordring/Friedrichstraße ⊙51.7690358.552985
	20,93	Anschluss Brenken & Pieper, Molkerei ⊙51.7665258.556483
	21,1	Delbrück (Westf) ⊙51.7669378.561997
	21,18	Anschluss Anton Lewerken ⊙51.7673888.564272
	26,196	Anschluss BBAG Ostenland ⊙51.7757548.629417
	26,2	Ostenland ⊙51.7759398.633548
	30,364	Anschluss Kalksandsteinwerk Paul Wüseke ⊙51.775098.688962
	31,2	Autobahnbrücke A 33⊙51.7756478.701
		von Bielefeld⊙51.7744798.710442
	32,4	Sennelager ⊙51.7700448.71366
		nach Paderborn

Die Bahnstrecke Wiedenbrück–Sennelager zweigte in Wiedenbrück von der Rhedaer Bahn ab und führte über Rietberg und Delbrück (Westf) nach Sennelager, wo Anschluss an die Bahnstrecke Paderborn–Bielefeld bestand. Die Verbindung wurde im Volksmund auch „Senneblitz“ genannt. Die Strecke wurde am 1. September 1902 eröffnet. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde aufgrund der geringen Nachfrage am 31. März 1958 eingestellt. Einen Tag darauf wechselte die Betriebsführung an die Deutsche Bundesbahn (DB), die ihrerseits die Betriebsführung des Streckenabschnitts Neubeckum–Beckum an die WLE abgab. Am 23. Januar 1979 wurde der Güterverkehr zwischen Delbrück (Westf) und Sennelager aufgegeben. Bis zum 26. Mai 1990 fand noch ein Restgüterverkehr von Wiedenbrück bis Delbrück (Westf) statt.

Betriebsorganisation

Obwohl die Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) Eigentümer der Strecke von Wiedenbrück nach Sennelager war, hatte die Sennebahn keine direkte Verbindung zum übrigen Streckennetz der WLE. Kleinere Ausbesserungen an Lokomotiven und Wagen nahm die WLE im Lokbahnhof Delbrück (Westf) vor. Hier befand sich bis zum Abbruch im Mai 1996 ein zweigleisiger, für vier dreifach-gekuppelte Lokomotiven ausgelegter Lokschuppen mit Magazin, Werkstatt, Schmiede und Wasserturm. Für Fristarbeiten und Beseitigung größerer Schäden am rollenden Material mussten Loks und Wagen über die Rhedaer Bahn zur WLE-Hauptwerkstatt nach Lippstadt Nord an der Bahnstrecke Münster–Warstein überführt werden. Die Bahnmeisterei ordnete man dem Bahnhof Rietberg-Neuenkirchen zu. Von 1955 bis zur Betriebsführung durch die DB am 1. April 1958 gliederte man die Bahnstrecke Wiedenbrück–Sennelager der Bahnmeisterei Lippstadt Nord an.

Literatur

Achim Eckhoff: Drei Eisenbahnstrecken im Kreis Wiedenbrück und ihre Entstehung. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive). In: 50 Jahre Heimatverein Rheda 1932–1982. Rheda-Wiedenbrück 1982, S. 53–60. (PDF-Datei; 10,36 MB).
Kreisarchiv Soest (KASO), Depositum N 15 (bis 24. Oktober 2011: Stadtarchiv Lippstadt (StALP), Depositum 26): Akten der Westfälische Landes-Eisenbahn. 1468 Akten in ca. 300 Kartons
Peter Strüber: Der „Senneblitz“, Spuren einer Sekundärbahn, eine Dokumentarreihe. Rheda-Wiedenbrück 2000–2004. (6 Schriften)