Richard Talbot, Spezialfabrik für Elektro-Fahrzeuge

Richard Talbot, Spezialfabrik für Elektro-Fahrzeuge GmbH war ein deutscher Hersteller von Nutzfahrzeugen.^[1] Es gab keine Verbindung zu den Automobilherstellern Automobiles Talbot aus Frankreich, Clement Talbot aus England und zur Automarke Talbot des PSA Peugeot-Citroën-Konzerns.^[2]

Unternehmensgeschichte

Die Familie Talbot betrieb in Aachen die Waggonfabrik Talbot.^[1] Ein Mitglied der Familie gründete 1937 in Berlin das Unternehmen zur Produktion von Kraftfahrzeugen.^[1] Dem Namen des Unternehmens nach zu urteilen war es Richard Talbot. Der Markenname lautete Talbot.^[1] Das Werk befand sich auf einem Teil des Geländes in Berlin-Friedrichshagen, das zuvor von den Albatros Flugzeugwerken genutzt wurde.^[1] Die präzise Adresse lautete Müggelseedamm 68–70.^[2] Das Unternehmen präsentierte seine Fahrzeuge auf zahlreichen Ausstellungen.^[1] 1949 wurde das Unternehmen verstaatlicht.^[1] Eine Quelle gibt 1946 als das Jahr der Auflösung des Unternehmens an.^[2] Eine andere Quelle gibt fälschlicherweise an, dass das Unternehmen nur Ende der 1920er Jahre existierte.^[3]

Fahrzeuge

Es wurden ausschließlich Fahrzeuge mit Elektromotor hergestellt.^[1][3] Bei den meisten Fahrzeugen, aber nicht bei allen, wurde ein handelsübliches Fahrgestell für Benzinmotoren verwendet.^[1][3] Abnehmer dieser Fahrzeuge waren überwiegend Elektrizitätswerke und kommunale Behörden.^[1][3] Eine Besonderheit stellte die vollautomatische Schaltung dar, auf die Talbot ein Patent hielt.^[2]

Zunächst entstanden Lieferwagen mit einer Nutzlast von 0,5 bis 2,5 Tonnen.^[1] Das Fahrgestell der Modelle mit 2,5 Tonnen Nutzlast kam vermutlich von Borgward.^[1] Für den Antrieb sorgte ein Hauptschlussmotor mit 8 kW Leistung.^[1] In den Fahrzeugen mit 800 kg Nutzlast, die als Pritschenwagen und Kastenwagen entstanden, wurde ein Hauptschlussmotor mit 3,5 kW verwendet.^[2] Die Ostner Fahrzeugfabrik lieferte Fahrgestelle und Karosserien.^[2] Nach Kriegsende entstanden bis 1946 noch einige Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen.^[2] Außerdem fertigte das Unternehmen kleine Elektrokarren.^[1][2] Ebenso erfolgte im Kundenauftrag der Umbau von Fahrzeugen mit Ottomotor auf Elektromotor.^[1]

1940 begann die Fertigung einer Zugmaschine namens TF 5.^[1] Zwei Doppelkollektormotoren mit jeweils 5,5 kW Leistung waren im Heck des Fahrzeugs montiert.^[1] Versorgt wurden die Motoren von einer Batterie mit 80 Volt.^[1] Die Motoren übertrugen ihre Leistung ohne Getriebe über eine kurze Kardanwelle auf die Hinterachse.^[1] Bei einer Nutzlast von 6 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 10 bis 12 km/h betrug die Reichweite 40 bis 50 km.^[1] Das Fahrzeug verfügte über ein geschlossenes Fahrerhaus.^[1] Abnehmer waren Brauereien, Speditions- und Industriebetriebe.^[1] Kriegsbedingt endete die Produktion noch 1940.^[1] Nach Ende des Zweiten Weltkriegs fertigte das Unternehmen aus vorhandenen Teilen noch einige Zugmaschinen.^[1]

Von 1945 bis 1949 stand auch der Elektrokarren EK 2000 im Sortiment.^[1] Ein Profilrahmen bildete das Fahrgestell.^[1] Der Gleichstrommotor leistete 3 kW bei 80 Volt Spannung.^[1] Die Batterie mit 200 Ah war in der Mitte des Fahrgestells montiert.^[1] Die Reichweite betrug in Abhängigkeit von der Belastung etwa 50 bis 60 km.^[1] Das Fahrzeug wog 1400 kg.^[1] Davon entfiel die Hälfte des Gewichts auf die Batterien.^[1]

Ferner stellte das Unternehmen Straßenbahnwagen und Aufbauten für Lastkraftwagen und Omnibusse her.^[1]

Literatur

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. 
• Ulrich Kubisch: Deutsche Automarken von A–Z. VF Verlags-Gesellschaft, Mainz 1993, ISBN 3-926917-09-1.
• Wolfgang H. Gebhardt: Deutsche Lieferwagen. Alle Marken und Modelle bis 1,5 Tonnen seit 1896. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01878-0

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af} Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. 
2. ↑ ^{a b c d e f g h} Gebhardt: Deutsche Lieferwagen.
3. ↑ ^{a b c d} Zeichner: Deutsche Automarken von A-Z.