Yakovlev Yak-50

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Motorisation
Yakovlev Yak-50


Constructeur	Yakovlev
Type	Avion de voltige et d'entrainement
Premier vol	25 juin 1975
Mise en service	1975
Moteur	Vedeneyev M-14P (en) ou M-14PF ou M-14R
Puissance	269/298/336 kW 360/400/450 ch
Dimensions
Envergure	9,5 m
Longueur	7,8 m
Hauteur	3,2 m
Surface alaire	15,0 m²
Nombre de places	1
Masses
Masse à vide	750 kg
Masse maximum	910 kg
Performances
Décollage	100 m
Atterrissage	250 m
Vitesse de croisière	V_NO 270 km/h
Vitesse de croisière maximale	V_A 400 km/h
Vitesse maximale (VNE)	V_NE 450 km/h
Vitesse de décrochage	100 km/h
Plafond	4000 m
Vitesse ascensionnelle	16 m/s
Distance franchissable	500 km
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Le Yak-50 (Russe: Яковлев Як-50) est un avion de voltige et d'entrainement monoplace, d'origine soviétique, fabriqué au cours des années 1970. Il permit de remporter deux titres de champion du monde de voltige

Caractéristiques

Le Yak-50 possède un fuselage et des ailes métallique avec des surfaces de contrôle entoilées pour gagner du poids^[1]. Il est équipé d'un train d'atterrissage rétractable, mais n'a pas de volets hypersustentateurs. Les moteurs compressés Vedeneyev M14P (équipant la version standard de production), M14PF ou M14R, produisaient entre 360 et 450 ch. Le train d’atterrissage, les freins et le démarreur fonctionne à l'air comprimé.

Les avions utilisés par l'équipe nationale soviétique de voltige étaient généralement mis au rebut après environ 50 heures de vol, en raison des forces intenses imposées à la cellule. Il y eut de nombreux cas de défaillance du longeron principal: parmi ses victimes se trouvaient le champion du monde de voltige en 1976 Viktor Letsko et bien d'autres.

Des modifications furent apportées (Bulletin de service 61DA pour l'appareil S/N 0102-2007 et Bulletin de service 79 pour l'appareil S/N 1201-2806) pour renforcer les longerons d'aile pour résister aux forces extrêmes subies durant les acrobaties. Plus aucune casse ne survint.

Carrière opérationnelle

Le Yak-50 a des caractéristiques de maniabilité exceptionnellement fines, un rapport poids/puissance relativement élevé, ainsi qu'une cellule robuste et agile. Le type fut deux fois champion du monde de voltige et fut utilisé comme avion d'entrainement militaire par plusieurs pays.

Les YAK-50 du DOSAAF furent mis au rebut ou en stock après avoir été remplacés par le Yak-55 et le Su-26. Ce sont ces aéronefs qui constituent aujourd'hui le gros des «survivants» en état de vol. Environ 90 sont en état de navigabilité entre les mains de propriétaires privés en Europe, aux États-Unis, en Australie et au Canada.

Données de Yak-50 Flight Manual & Technical Description handbook

Caractéristiques générales

Équipage : 1
Longueur : 7,8 m
Envergure : 9,5 m
Hauteur : 3,2 m
Surface alaire : 15,0 m²
Profil : Clark YH
Masse à vide : 750 kg
Masse maximale au décollage : 910 kg
Moteur : 1 9-cylindres en étoile Vedeneyev M-14P, M-14PF ou M-14R de 269/298/336 kW (360/400/450 ch)

Performances

Vitesse à ne jamais dépasser : 450 km/h V_NE
Vitesse maximale : 400 km/h V_A
Vitesse de croisière : 270 km/h V_NO
Vitesse de décrochage : 100 km/h
Distance franchissable : 500 km
Plafond : 4 000 m
Vitesse ascensionnelle : 16,0 m/s à la puissance maximale
Charge alaire : 60,7 kg/m²
Rapport poids-puissance : 0,295 kW/kg
Facteur de charge: +9; -6 g
Distance de décollage: 100 m
Distance atterrissage: 250 m
Vitesse de décollage: 130 km/h
Vitesse d'atterrissage: 110 km/h

Références

↑ (en) « Yak-50 Flight Test » [PDF], sur yakovlevs.com (consulté le 26 novembre 2014)

Voir aussi

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