フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ

フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ（Volkswagen Race Touareg）は、ドイツの自動車メーカーのフォルクスワーゲンが開発したクロスカントリーカー。

**フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ2**
主要諸元（2007年仕様）^[4]

カテゴリー	グループT1（グループT2より改称）
コンストラクター	フォルクスワーゲン・モータースポーツ
デザイナー	Eduard Weidl^[1]^[2]^[3]
先代	フォルクスワーゲン・ターレック
シャシー	カーボン
全長	4,171mm
全幅	1,996mm
全高	1,762mm
ホイールベース	2,820mm
エンジン	TDI 2.5リッター直列5気筒 2ステージディーゼルターボ 285bhp/600Nm フロントミッドシップ
トランスミッション	5速シーケンシャルシフト四輪駆動前後中央
重量	1,787kg
燃料	ディーゼル
タイヤ	BFグットリッチ 7.2x16インチ
主要成績
チーム	フォルクスワーゲン・モータースポーツⅠ フォルクスワーゲン・モータースポーツⅡ チーム・ラゴス
ドライバー	ブルーノ・サビーユタ・クラインシュミットユハ・カンクネンマーク・ミラーカルロス・サインツジニエル・ド・ヴィリエアリ・バタネンカルロス・ソウザディーター・デッピングナッサー・アル＝アティヤホセ・ネヴェス・マウリシオ
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概要

ダカール・ラリー及びクロスカントリーラリー・ワールドカップにおいてメーカー系ワークスチームのプロトタイプ車両が解禁された後の2003年に、フォルクスワーゲンは練習機として二輪駆動バギーのターレックを持ち込み、チームの習熟を図る背後で、トゥアレグのイメージをデザインに盛り込んだ本車（開発コード「585」）の開発を行った。設計からテストまでは半年程度というスピード開発であった。

2004年から本車を投入し、当時無敵を誇った三菱自動車軍団に勝負を挑んだ。

2年目の2005年にレーストゥアレグ2、最終年となった2011年のみレーストゥアレグ3とアップグレードされている。そのためほとんどはレーストゥアレグ2で参戦していることになるが、レーストゥアレグ2の中でも改良が何度も施されており、デザインは年によって異なる。

レーストゥアレグはすべて当時最先端環境技術の一つ「クリーンディーゼル」として注目されていた、フォルクスワーゲンが誇る直列5気筒のディーゼルターボエンジン「TDI」を搭載した。初代の無印は、排気量で最低重量が決まる都合上、2.3リッターの231馬力/450Nmであったが^[5]^[6]、2005年に2.5リッターに拡大し260馬力/500Nmに、2007年に285馬力/600Nmにまで上昇^[1]。最終年のレーストゥアレグ3は310馬力/600Nmに到達している^[7]。

2011年にカタールの公道規則に沿った「レーストゥアレグ3カタール」が披露されたが、販売はされなかった^[8]。

戦歴

2004年は1993年優勝のブルーノ・サビーと、2001年に女性初の優勝者となったユタ・クラインシュミット。サビーが6位で完走した。

新型ディーゼルエンジンのレーストゥアレグ2が投入された2005年は4度のWRC（世界ラリー選手権）王者でダカール覇者でもあるユハ・カンクネン、北米の雄ロビー・ゴードンがこの年限り参戦。クラインシュミットが総合3位を獲得した^[9]。これはディーゼルエンジンとして初の総合表彰台であった^[10]。さらにこの年、サビーはクロスカントリーラリー・ワールドカップも制覇した。

2006年はWRCを引退したカルロス・サインツ、アメリカ人のバハ1000覇者マーク・ミラー、撤退した日産自動車のエースのジニエル・ド・ヴィリエが加入。わずか17分遅れで総合2位と、3年で一気に常勝三菱軍団の牙城に肉薄した^[11]。

この勢いで優勝かと思われた2007年は、エンジンを600Nmまで強化。WRC王者でダカール覇者のアリ・バタネンと元三菱のカルロス・スーザがこの年限り参戦（スーザはプライベーターとしてエントリー）。ステージ1でトップ5を独占する速さを見せるも後半戦で自滅し、最終順位では表彰台も獲得できな方（ミラーの4位が最高成績）^[12]。

この年北米のバハ500にも参戦し、ミラーとド・ヴィリエが1-2フィニッシュでクラス優勝（総合は11位と18位）。ディーゼルの燃費の良さから、420マイル（675km）を10時間の間一度も給油せずにレーススピードで走りきった^[13]。またサインツがワールドカップを制覇した。

2008年大会は規定によりシーケンシャルシフトが6速から5速へ変更され、リストリクター径が1mm（39→38mm）狭くなったが^[14]、治安の問題で大会自体がキャンセルとなった。代替イベントとなったセントラル・ヨーロッパ・ラリーではサインツが三菱勢を破り、総合優勝を果たした。

2009年は新型車（レーシングランサー）を投入した三菱の自滅もあり、ド・ヴィリエがフォルクスワーゲンに初の総合優勝をもたらし、ミラーも数分差で続いて1-2フィニッシュ。フォルクスワーゲン車としては1980年のプライベーターのイルティス（軍用車両）以来、ディーゼルエンジン車としては史上初の四輪部門制覇でもあった。三菱がこの大会限りで撤退して以降は無敵となり、シルクウェイ・ラリーでは表彰台を独占して圧勝した。

2010年はサインツ、この年加入のナッサー・アル＝アティヤ、ミラーにより1-2-3フィニッシュで表彰台を独占。サインツとアル＝アティヤの差はたった2分12秒だった。シルクウェイ・ラリーでも二年連続で表彰台を独占した。

空力が大幅に改良されたレーストゥアレグ3が投入された2011年ダカールは、アル＝アティヤ、ド・ヴィリエ、サインツで2年連続で表彰台を独占した。

ハットトリック（3連覇）を達成したフォルクスワーゲンは、WRCへと転身するため、2011年のダカールを最後にラリーレイドから撤退した。

脚注

^ ^a ^b “How to build a Dakar Winner”. https://www.racecar-engineering.com/articles/how-to-build-a-dakar-winner/
^ “Dakar: Eduard Weidl - Volkswagen Motorsport interview” (英語) (2007年). 2023年10月17日閲覧。
^ “Tracktest VW Race Touareg 3 Nummer drei auf dem Sprung” (ドイツ語) (2010年). 2023年10月17日閲覧。
^ レーストゥアレグ2、第30回ダカールラリーへ参戦
^ ターボ係数1.5（当時。後に1.7倍となった）を乗じて3,500cc以内に収めれば、車重1,750kgに抑えることができた
^ “VW、「レーストゥアレグ」でダカールラリー参戦”. https://www.webcg.net/articles/-/15535
^ “When the VW Race Touareg dominated Dakar”. https://www.redbull.com/za-en/when-the-vw-race-touareg-dominated-the-dakar-rally
^ “【カタールモーターショー11】VW レーストゥアレグ、公道バージョン出た!!”. https://response.jp/article/2011/01/27/150985.html
^ “Dakar Rally ダカール・ラリー 2005 ペテランセルはアルファンとの1-2フィニッシュ、自身2連勝”. 2023年11月23日閲覧。
^ “Volkswagen Race Touareg - Three Dakar Rally Wins in a Row”. https://www.snaplap.net/volkswagen-race-touareg/
^ “Dakar Rally ダカール・ラリー 2006 三菱 vs フォルクスワーゲンの対決連勝記録を6に伸ばし、通算11勝目”. 2023年11月23日閲覧。
^ “[https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/motorsports/dakar/2007/ Dakar Rally ダカール・ラリー 2007]”. 三菱自動車工業. 2023年11月23日閲覧。
^ “Volkswagen Race Touareg 2 Specs - Giant Slayer”. https://www.motortrend.com/reviews/0709dp-volkswagen-race-touareg-2-specs/amp/
^ “【パリダカ08】VW、レーストゥアレグ2 を4台投入”. https://response.jp/article/2007/12/21/103574.html