CASA CN-235

CASA CN-235
Um CASA CN-235M-100 da Força Aérea Espanhola
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave de transporte civil e militar
País de origem	Espanha
Fabricante	CASA/IPTN
Período de produção	1983-presente
Quantidade produzida	273
Primeiro voo em	11 de novembro de 1983 (40 anos)
Introduzido em	1 de março de 1988
Tripulação	2
Soldados	51 passageiros ou 35 paraquedistas ou 18 macas ou 4 paletes HCU-6/E incluindo um na rampa
Carga útil	6 000 kg (13 200 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	21,40 m (70,2 ft)
Envergadura	25,81 m (84,7 ft)
Altura	8,18 m (26,8 ft)
Área das asas	59,10 m² (636 ft²)
Alongamento	11.3
Peso(s)
Peso vazio	9 800 kg (21 600 lb)
Peso máx. de decolagem	15 100 kg (33 300 lb)
Propulsão
Motor(es)	2x turboélices General Electric CT7-9C3
Potência (por motor)	1 305 hp (973 kW)
Performance
Velocidade máxima	450 km/h (243 kn)
Alcance (MTOW)	4 355 km (2 710 mi)
Teto máximo	7 620 m (25 000 ft)
Razão de subida	7.8 m/s
Armamentos
Mísseis	CN-235 MPA: 6x pontos duros para mísseis AM-39 Exocet ou torpedos Mk.46
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - CN235 Aviso

O CASA/IPTN CN-235 é uma aeronave bimotor de transporte de médio alcance que foi desenvolvida em conjunto pela EADS CASA da Espanha e IPTN da Indonésia participando da aviação regional e no transporte militar. Com a extinção da EADS em janeiro de 2014, o modelo passou a ser produzido pela Airbus Defence and Space, uma divisão da Airbus voltada para os setores aeroespacial, defesa e aviação militar.^[1] Suas primeiras versões militares são: patrulha marítima, vigilância, e transporte militar. O maior utilizador desta aeronave é a Turquia, que possui 61 SV-235.

Design e desenvolvimento

O projeto foi um trabalho em conjunto entre a CASA e a fabricante indonésia IPTN, formando a Airtech para gerenciar o programa. A cooperação seguiu apenas até a série 10 e séries 100/110, com versões posteriores sendo desenvolvidas independentemente. Mais de 230 de todas as versões do CN-235 estão em serviço e acumularam já mais de 500.000 horas de voo.

O desenho se iniciou em Janeiro de 1980 realizando seu primeiro voo em 11 de Novembro de 1983. A certificação indonésia e espanhola foi apenas em 20 de Junho de 1986; O primeiro voo da primeira aeronave produzida (em série) foi em 19 de Agosto de 1986 e a certificação tipo da FAA foi dada em 3 de Dezembro de 1986. A aeronave entrou em serviço apenas no dia 1 de Março de 1988.

Em 1995, a CASA iniciou desenvolvimento de uma versão estendida do CN-235, conhecido como C-295. Em Dezembro de 2002, a Marinha Colombiana informou a compra de dois CN-235 para missões de patrulha e antitráfico de drogas.

Em Abril de 2005, a Venezuela comprou dois CN-235 para vigilância marítima mais 10 aeronaves para transporte mas a operação foi interrompida pelo fato de os Estados Unidos da América se recusarem a transferir tecnologia americana.^[2]

Em Janeiro de 2006, a Tailândia solicitou uma compra com a Dirgantara de 10 aeronaves, seis para o Ministério da Defesa e quatro para o Ministério da Agricultura.

Em Dezembro de 2007, a Espanha encomendou duas aeronaves CN-235 para patrulha marítima para a Guardia Civil, com entrega estimada em 2008–2009.

Um CN-235 MPA foi entregue pela Dirgantara para o Ministério da Defesa da Indonésia em Junho de 2008.

O CN-235 foi selecionado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como uma aeronave de Médio Alcance para Patrulha e Vigilância Marítima (MRSMPA), dos quais 36 estão sendo comprados para substituir o HU-25 Guardian da guarda costeira. Estes são designados como HC-144A Ocean Sentry .^[3] O primeiro HC-144A foi entregue pela EADS CASA à Lockheed Martin para instalação de seus equipamentos de missões específicas em Dezembro de 2006.^[4] O HC-144A recebeu a Homologação de Operação Inicial (IOC) em 2 de Abril de 2009. Oito HC-144A foram entregues para a guarda costeira em 1 de Julho de 2009.

Em Agosto de 2006, três CASA CN-235-10 continuavam em serviço de linha aérea, na Africa, dois com a Safair e um com a Tiko Air.^[5] A Asian Spirit opera um único CN-235-220 nas Filipinas, com dados de Junho/Julho de 2007.

O Corpo Aéreo Irlandês opera duas aeronaves da CASA para serviços de Patrulha Marítima.

Há pelo menos dois CN-235 voando na Força Aérea dos Estados Unidos em uma versão não divulgada no 427º Esquadrão de Operações Especiais.^{[6][fonte confiável?]}

No início de Julho de 2008, a Marinha Mexicana anunciou a compra de seis CASA CN-235 da Espanha.^{[carece de fontes?]} Em Abril de 2010, Hervé Morin, Ministro da Defesa Francesa, anunciou o pedido de oito CN-235-300.^[7]

Variações

CN-235-10

Versão de produção inicial (15 fabricados por cada empresa), equipados com motores GE CT7-7A.

CN-235-100/110

Praticamente o mesmo que a série 10, mas com motores GE CT7-9C em novas naceles; substituiu a série 10 em 1988 a partir da 31ª aeronave produzida. A série 100 é produzido na Espanha e a série 110 na Indonésia, com elétrica melhorada, e sistemas de alerta também melhorados.

CN-235-200/220

Versão atualizada. Reforços estruturais foram realizados para aumentar os pesos operacionais, melhorias aerodinâmicas no bordo de ataque da asa e no leme, diminuição da pista necessária para operação e um alcance aumentado com carga máxima. A série 200 é produzida na Espanha e a série 220 na Indonésia.

CN-235-300

Modificação da CASA nas séries 200/220, com a suíte de aviônicos da Honeywell. Outras mudanças incluem um sistema de pressurização melhorado e a opção de instalação de um trem de pouso do nariz com duas rodas.

CN-235-330 Phoenix

Modificação das séries 200/220, oferecido pela IPTN com novos aviônicos da Honeywell, sistema ARL-2002 EW e 16.800kg de MTOW (Peso Máximo de Decolagem), para atingir o objetivo da Força Aérea Real Australiana, realizando o Projeto 'Air 5190 para levantamentos técnicos de cargas, mas foi forçado por restrições financeiras a cancelar o projeto em 1998.

CN-235 MPA (Maritime Patrol Aircraft)

Versão de Patrulha Marítima

HC-144 Ocean Sentry

Designativo da Guarda Costeira dos Estados Unidos para um pequeno número de aeronaves destinadas a substituir os pequenos HU-25 Guardian.

Operadores

Operadores militares

 Áustria

• Força Aérea da Áustria

Botswana

• Força Aérea da Botswana

Bophuthatswana

• Força Aérea da Bophuthatswana (1 incorporado na Força Aérea da África do Sul)

 Brunei

• Força Aérea Real de Brunei (1)

 Burquina Fasso

• Exército de Burkina Faso

 Chile

• Exército do Chile (4 CN-235-100) Um perdido na Antarctica

 Colômbia

• Força Aérea Colombiana
• ''Armada Nacional Colombiana''

Equador

• Força Aérea Equatoriana
• Marinha Equatoriana

 França

• Exército do Ar Francês 19 CN235-100, 18 atualizados na configuração CN235-200. 8 CN235-300 (solicitados em Abril de 2010)

Gabão

• Força Aérea Gabonesa

Indonésia

• Força Aérea da Indonésia (operando CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)

 Irlanda

• Corpo Aéreo Irlandês (2 x CN235MP)

Jordânia

• Força Aérea Real Jordaniana (2 em leasing por muitos anos pela Força Aérea da Turquia, não mais em serviço)

 Malásia

• Força Aérea Real da Malásia (8 x CN235-220)

 México

• Marinha Mexicana (O congresso Mexicano aprovou a compra de 6 CN235-300MPA. Os dois primeiros tem a chegada estimada em Setembro 2010.^[8][9])
• Polícia Federal do México^[10]

 Marrocos

• Força Aérea de Marrocos (7)

Nigéria

• Força Aérea da Nigéria (20 CN-235s em serviço)

Paquistão

• Força Aérea Paquistanesa (4× CN235-220) ^[11]

 Panamá

• Força Aérea do Panamá(Until 1994)

Papua-Nova Guiné

• Exército de Papua Nova Guiné (2 aeronaves CN-235M)

 Portugal

• Força Aérea Portuguesa

Coreia do Sul

• Força Aérea da República da Coréia (20) Primeira utilização: Maio de 1994.

Arábia Saudita

• Força Aérea Real da Arábia Saudita

África do Sul

• Força Aérea da África do Sul (1)

Espanha

• Força Aérea Espanhola (20)
• Guarda Civil Espanhola (2x versões de Patrulha)

 Tailândia

• Força Aérea Real Tailandesa operou 3 aeronaves.

 Turquia

• Força Aérea da Turquia (50 x CN235-100M)
• Marinha da Turquia (9 x CN-235 ASW/ASuW MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales)
• Guarda Costeira da Turquia (3 x CN-235 MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales)

 Emirados Árabes Unidos

• Marinha dos Emirados Árabes Unidos

 Estados Unidos

• Força Aérea dos Estados Unidos 427º Esquadrão de Operações Especiais
• Guarda Costeira dos Estados Unidos (10 HC-144s em serviço, 36 planejados para compra)^[12]

Operadores governamentais e paramilitares

Espanha

• ''Guardia Civil'' (2 X CN-235 MPA)
• ''Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima'' (3 X CN-235 MPA)

 Tailândia

• Polícia Real Tailandesa (1 x CN235-300)

Operadores civis

Indonésia,

Merpati e Pelita.

Espanha

Binter Canarias e Binter Mediterraneo, ambas subsidiárias da Iberia, operaram quatro e cinco respectivamente entre 1989 e 1997.

Argentina ,

Inter Austral, subsidiária da Austral Líneas Aéreas, foi posteriormente integrada à Aerolíneas Argentinas.

África do Sul

Safair, que opera em Pretoria, África do Sul, possui dois CN-235s,

Madagascar

Tiko Air tinha um (C012),

Acidentes notáveis

Em 29 de Agosto de 2001, o Voo 8261 da Binter Mediterráneo (Matrícula EC-FBC) se acidentou próximo à N-340 (Rodovia ligando Cádiz-Barcelona), em torno de 200 metros próximo à pista 32 no Aeroporto Internacional Ruiz Picasso em Málaga, Espanha. O piloto reportou ao Controle de Tráfego Aéreo de Málaga, na aproximação final, que o motor esquerdo da aeronave havia falhado, e faria então um pouso de emergência. O avião desceu atingindo as primeiras luzes do canto da pista e parando bem próximo à N-340. A investigação subsequente ao acidente revelou que logo após a falha do motor esquerdo da aeronave, o Primeiro Oficial inadvertidamente desligou ambos os motores da aeronave, levando-a a uma perda total de potência. Quatro das 44 pessoas foram mortas, incluindo o piloto Capt. Fdez. Ruano.^[13] A aeronave se fragmentou.^[14]

Especificações (CN-235)

Dados de: Airbus Military.^{[nota 1]}

Descrições gerais

• Tripulação: 2
• Capacidade:
  
  • 51 passageiros ou
  • 35 paraquedistas ou
  • 18 macas ou
  • 4 paletes HCU-6/E incluindo um na rampa
  • 6 000 kg (13 200 lb) de carga
• Comprimento: 21,40 m (70 ft)
• Envergadura: 25,81 m (85 ft)
• Altura: 8,18 m (27 ft)
• Área alar: 59,10 m² (636 ft²)
• Peso vazio: 9 800 kg (21 600 lb)
• Peso de decolagem: 15 100 kg (33 300 lb)

Motorização

• Número de motores: 2x
• Tipo do motor: Turboélice
• Fabricante/modelo: General Electric CT7-9C3
• Potência por motor: 1 305 hp (973 kW)

Performance

• Velocidade máxima: 450 km/h (280 mph)
• Velocidade total em Nó: 248 kn (459 km/h)
• Alcance: 4 355 km (2 710 mi)
• Razão de subida: 7,8 m/s
• Tecto de serviço: 7 620 m (25 000 ft)

Armamentos

• Número de pilones: 6x
• Mísseis dos pilones:
  
  • CN-235 MPA: 6x pontos duros para mísseis AM-39 Exocet ou torpedos Mk.46

Ver também

• CASA C-295

Notas

Referências

Ligações externas

• Foto do C-295
• Detalhes do Projeto do AirTech CN-235MP/MPA

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