ГАЗ-24 «Во́лга» — советский автомобиль бизнес-класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1968[1][2] по 1986 год. Модель пришла на смену модели ГАЗ-21 «Волга», фактически став последним принципиально новым отечественным автомобилем данного класса ГАЗ, кузов которого послужил основой для модернизированной и рестайлинговой модели 3102 и паллиативных31029/3110(5)[3][4]: ввиду непоявления современного для 1990—2000 годов кузова ― ГАЗ-3103[5].
Содержание
1История
2ГАЗ-24-76 «Scaldia»
3Спорт
4Примечания
5Литература
6Ссылки
История
Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались молодые дизайнеры Киреев и Циколенко. Интересно что с самого начала не было обрисовано четкой картины, каким должен быть будущий автомобиль с технической точки зрения. Поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов новой машины и каждый из них — под разные двигатели (стандартный рядный 4-х цилиндровый, мощный V-образный 8-ми цилиндровый). Как и предыдущие модели ГАЗа, новая «Волга» была создана ориентируясь на американский автопром, так как в 1950—1970-е годы США прочно удерживали за собой статус ведущей автомобильной державы. Дизайн кузова давался инженерам очень непросто, происходили массовые споры, в том числе и с экономической точки зрения: ведь изначально «сверху» был спущен указ о том, чтобы просто «распрямить» одутловатый кузов ГАЗ-21 в угоду более модным строгим и лаконичным линиям середины-конца 60-х. Как бы то ни было, ходовые прототипы для испытаний были построены в 1962—1963 годах, а эталонные образцы — в 1964—1966. Уже 1967 году автомобили были продемонстрированы руководству СССР в Кремле, где и получили одобрение на массовое производство. Однако, из-за начала арабо-израильских войн, старт начала выпуска новой легковой модели ГАЗовцы были вынуждены отложить, в угоду выпуска грузовиков и бронетранспортеров. Мелкосерийная сборка стартовала лишь в середине 1968 года (32 машины), массовое производство же приурочили к юбилею В. И. Ленина — 1970 год, когда было собрано 215 автомобилей по полностью серийной технологии, без остановки конвейера.
ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, ГАЗ-24-77 с кузовом универсал[6], производившаяся в конце 1970-х годов.
Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель PeugeotIndenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover.
Основными покупателями данной модификации были таксомоторные предприятия стран Бельгии, Франции, Скандинавии[7]. В 1990-е годы довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ, на часть из которых в связи с исчерпанием ресурса дизельных двигателей и отсутствием для них запчастей автовладельцы устанавливали карбюраторную версию ЗМЗ-402.
Спорт
Имевший невысокую степень форсировки в заводской комплектации базовый двигатель «Волги» в гоночных вариантах доводился до более 150 л. с. с того же рабочего объёма в 2,5 литра[8], что в сочетании с облегчением автомобиля и доработкой шасси давало хорошие динамические характеристики. На «Волгах» участвовали в ралли, кольцевых гонках, автокроссе, также популярностью у профессиональных водителей пользовались массовые соревнования среди работников таксо- и автопарков по фигурному вождению и автомногоборью.
В 2018 году автомобили ГАЗ-24 «Волга» и её модификации принимали участие в гонках на ретроавтомобилях Moscow Classic Grand Prix[9].
↑В. Н. Носаков.Одна "Волга" сменяет другую (неопр.). За рулём, № 10, 1992 (октябрь 1992). Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 21 сентября 2022 года.
↑Дизель на Волге (неопр.). «За рулём» (№ 11, 1978). Дата обращения: 28 мая 2015.
↑Дизельная Волга (неопр.). «За рулём» (№ 12, 1975). Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 24 февраля 2015 года.
↑Владимир Мельников.Гоночные Волги на трассе Moscow Raceway: опыт Владимира Мельникова (неопр.). Авторевю, №15-16 2016 (август 2016). Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 4 октября 2022 года.
↑Андрей Клещев.Moscow Classic Grand Prix: оптимистичный юбилей (неопр.). Авторевю (24 октября 2018). Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 4 октября 2022 года.
Литература
инженер Ф. Чинченко. Рождение автомобиля // журнал «Наука и жизнь», № 3, 1970. стр.66-70
Краткий автомобильный справочник НИИАТ / Под ред. В. И. Лапшина. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 34—35. — 220 с.
Кудрявцев, Юрий Владимирович. Легковой автомобиль Волга ГАЗ-24 и его модификации. — М.: Арго-Книга, 1996. — ISBN ISBN 5-88957-013-7.
А. А. Лекае. Лений Циколенко. Автомобиль и искусство. — Ялта: Горькийклассик, 2020. — С. 74—77. — 186 с. — ISBN 5990963793. — ISBN 978-5-9909637-9-5.
А. Просвирнин. Новая «Волга» // За рулём : журнал. — 1968. — № 3. — С. 1—3. Архивировано 4 октября 2022 года.
Ф. Чинченко. Рождение автомобиля // Наука и жизнь : журнал. — 1970. — Март (№ 3). — С. 66—70. — ISSN 0028-1263.
Сергей Батьянов. "Десятка". Вариант ГАЗа // За рулём : журнал. — 1997. — № 2. — С. 8—9. Архивировано 25 мая 2021 года.
Максим Сачков. Много за мало // За рулём : журнал. — 2006. — № 4. Архивировано 21 сентября 2022 года.
Ссылки
GAZ 24 Volga in movies and TV series(англ.). IMCDb.org. Дата обращения: 11 апреля 2023.Список иностранных и российских фильмов, где можно увидеть ГАЗ-24.