Signale an Zügen
Als Signale an Zügen oder kurz Zugsignale werden in Deutschland Eisenbahnsignale an der Spitze und am Schluss eines Zuges[1] oder an auf die freie Strecke übergehende Nebenfahrzeuge bezeichnet.
Das Spitzensignal (Zg 1) besteht als Nachtzeichen aus drei A-förmig angeordneten weißen Lampen an Triebfahrzeugen und Steuerwagen oder zwei waagerechten weißen Lampen an einem geschobenen Wagen. Das Nachtzeichen ist in Deutschland auch am Tage zu führen.
Das Zugschlusssignal (Zg 2) besteht aus ein oder zwei rot-weißen oder rot-gelben Tafeln als Tageszeichen und zwei waagerechten roten Lampen oder rückstrahlenden Tafeln des Tageszeichens als Nachtzeichen. Das Nachtzeichen mit rotem Licht darf blinken.
Siehe auch
- Fahrzeugsignal (auch Signale an Zügen in Österreich und der Schweiz)
- Zugpersonalsignal (mit den Pfeifsignalen)
Literatur
- Deutsche Bahn AG: Signalbuch (Ril 301)
Weblinks
- Fahrzeug- und Zugsignale bei stellwerke.de
Einzelnachweise
- ↑ Lexikon der Eisenbahn. 5. Auflage. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, S. 857 (Stichwort Zugsignal)
Eisenbahnsignale in Deutschland
Signalsysteme: H/V-Signalsystem (Hp, Vr) · Hl-Signalsystem (Hl) · Ks-Signalsystem (Ks) · Sv-Signalsystem (Sv) · Sk-Signalsystem (Sk)
Signaltypen: Signale für Bahnübergänge (Bü, Pf) · Fahrleitungssignale (El) · Signale an einzelnen Fahrzeugen (Fz) · Hauptsignale (Hp) · Langsamfahrsignale (Lf) · Nebensignale, sonstige Signale (Ne, So) · Rangiersignal (Ra) · Rottenwarnsignale (Ro) · Schutzsignale (Sh) · Signale für Schiebelokomotiven und Sperrfahrten (Ts) · Vorsignale (Vr) · Weichensignale (Wn) · Signale an Zügen (Zg) · Signale für das Zugpersonal (Zp) · Zusatzsignale (Zs)
Hauptsignale: Einfahrsignal · Zwischensignal · Ausfahrsignal · Blocksignal · Deckungssignal · Zufahrtsicherungssignal
