Trent-Severn-Wasserweg

Trent-Severn-Wasserweg
Eine Karte des Kanals von 1918
Eine Karte des Kanals von 1918

Eine Karte des Kanals von 1918

Lage Kanada Ontario
Länge 387
Erbaut ab 1833
Scheitelhaltung Zwischen Schleuse 35 und Schleuse 36
Abstiegsbauwerke 44
Genutzter Fluss Severn River, Lake Couchiching, Lake Simcoe, Kawartha Lakes, Otonabee River, Trent River
Herausragende Bauwerke Schiffshebewerk Peterborough, Schiffshebewerk Kirkfield, Canal Lake Concrete Arch Bridge, Big Chute Marine Railway
Das Gateway zum Kanal bei Trenton
Verlauf
Bay of Quinte
CN-Eisenbahnbrücke
2,900 Schleuse 1 – Trenton
King’s Highway 401
3,900 Schleuse 2 – Sidney
6,200 Schleuse 3 – Glen Miller
8,300 Schleuse 4 – Batawa
10,300 Schleuse 5 – Trent
11,700 Schleuse 6 – Frankfort
22,200 Schleuse 7 – Glen Ross
CN-Eisenbahnbrücke
40,700 Schleuse 8 – Percy Reach
42,500 Schleuse 9 – Meyers
45,000 Schleuse 10 – Hagues Reach
47,800 Schleuse 11/12 – Ranney Falls
51,800 Schleuse 13 – Campbellford
54,200 Schleuse 14 – Crowe Bay
58,200 Schleuse 15 – Healey Falls
58,800 Schleuse 16/17 – Healey Falls
82,300 Schleuse 18 – Hasting
Rice Lake
King’s Highway 7/115
142,800 Schleuse 19 – Scotts Mills
CN-Eisenbahnbrücke
144,500 Schleuse 20 – Asgburnham
CN-Eisenbahnbrücke
145,000 Schleuse 21 – Peterborough
CN-Eisenbahnbrücke
151,700 Schleuse 22 – Nassau Mills
CN-Eisenbahnbrücke
152,600 Schleuse 23 – Otonabee
155,100 Schleuse 24 – Douro
156,600 Schleuse 25 – Sawer Creek
159,000 Schleuse 26 – Lakefield
168,100 Schleuse 27 – Young’s Point
King’s Highway 28
181,800 Schleuse 28 – Burleigh Falls
184,700 Schleuse 30 – Lovesick
194,200 Schleuse 31 – Buckhorn
Buckhorn Lake
Pigeon Lake
222,400 Schleuse 32 – Bobcaygeon
Lake Scugog
251,600 Schleuse 33 – Lindsay
Sturgeon Lake
247,200 Schleuse 34 – Fenelon Falls
Cameron Lake
252,900 Schleuse 35 – Rosedale
Balsam Lake
Ontariosee
Wasserscheide
Huronsee
272,600 Schleuse 36 – Kirkfield
Concrete Arch Bridge
284,900 Schleuse 37 – Bolsover
286,500 Schleuse 38 – Talbot
289,100 Schleuse 39 – Portage
289,800 Schleuse 40 – Thorah
290,900 Schleuse 41 – Gamebridge
King’s Highway 12
Lake Simcoe
King’s Highway 12
Lake Couchiching
King’s Highway 11
CN-Eisenbahnbrücke
337,800 Schleuse 42 – Couchiching
361,200 Schleuse 43 – Swift Rapids
374,100 Schleuse 44 – Big Chute MR
387,100 Schleuse 45 – Port Severn
King’s Highway 400
Georgian Bay
Trent – Severn Waterway National Historic Site of Canada
Lieu historique national du Canada de la Voie-Navigable-Trent – Severn
Logo des Kanadischen Registers für Kulturdenkmäler
Logo des Kanadischen Registers für Kulturdenkmäler
Historic Place of Canada
Lieu patrimonial du Canada
Anerkannt seit 1929
Typ Nationale historische Stätte
ID 4507
Ort Ontario
Koordinaten 44° 32′ 45″ N, 78° 32′ 20″ W44.545833-78.538889Koordinaten: 44° 32′ 45″ N, 78° 32′ 20″ W
Anerkannt durch Regierung Kanadas
Anerkannt nach Historic Sites and Monuments Act
Eintrag kanadische Denkmalliste (engl.)

Der Trent-Severn-Wasserweg (gelegentlich auch Trentkanal, englisch Trent-Severn Waterway, französisch Voie navigable Trent-Severn) ist ein Kanal in der kanadischen Provinz Ontario. Er verbindet über 386 km den Ontariosee mit dem Huronsee und durchquert dabei den südöstlichen Teil der Provinz.

Der Kanal wurde ab den 1830er Jahren aus militärischen und wirtschaftlichen Überlegungen erbaut. Auf Grund der langen Bauzeit bis zur Vervollständigung der Strecke in den 1920er Jahren sowie der zwischenzeitlich erfolgten Weiterentwicklung des Warentransportes auf dem Landweg wird er heute überwiegend touristisch genutzt. Am 17. Mai 1929 wurde er zu einer National Historic Site of Canada erklärt.[1] Als historische Stätte wird er durch Parks Canada verwaltet. Parks Canada gab die Besucherzahlen im Jahr 2000 mit ca. 1,5 Millionen Besuchern an.[2]

Geschichte

Als im Jahr 1615 Samuel de Champlain bei seiner Reise durch diese Gegend als erster Europäer dem Verlauf verschiedener Flüsse und Seen folgte, war diese Route in den indigenen Wurzeln der First Nations bereits tief verwurzelt. Seine Reiseroute folgte oft dem Verlauf, den später der Trent-Severn-Wasserweg nehmen sollte.

Die Arbeiten zum Bau des Kanalsystems wurden 1833 aufgenommen, dann aber auf Grund von finanziellen Problemen und politischem Gezänk nur sporadisch durchgeführt und erstreckten sich schließlich über 87 Jahre bis 1920. Die Wasserstraße wurde in den 1960er Jahren einem großen Modernisierungs- und Umbauprogramm unterzogen, dabei wurden unter anderen erhebliche Änderungen an den Abstiegsbauwerk Nr. 43 und Nr. 44 durchgeführt.

Verlauf

Der Trent-Severn-Wasserweg beginnt, auf 75 m Höhe gelegen, an der Bay of Quinte, einer Bucht des Ontariosees, im Ortsteil Trenton der City of Quinte West. Von Trenton aus folgt der Kanal dem Verlauf des Trent Rivers bis zum Rice Lake.

Ab dem Rice Lake folgt der Kanal dem Verlauf des Otonabee River, bis er den Katchewanooka Lake und dann den Clear Lake erreicht. Vom Clear Lake wechselt der Kanal in den Stony Lake, den östlichsten See der Kawartha Lakes.

Vom Stony Lake aus verläuft der Kanal durch die Seengruppe der Kawartha Lakes bis zum Balsam Lake im Westen. Der Balsam Lake ist, auf 256 m Höhe gelegen, der höchste Punkt des Wasserweges.

Zwischen dem Stony Lake und dem Balsam Lake wird der Sturgeon Lake passiert. Hier zweigt ein Seitenarm des Trent-Severn-Wasserweg ab. Über den Scugog River wird der Lake Scugog erreicht. Dort endet der Seitenarm des Kanals in Port Perry, einem Ortsteil der Gemeinde Scugog.

Vom Balsam Lake erreicht der Kanal über den Talbot River und dem Mitchell Lake sowie dem Canal Lake den Lake Simcoe mit dem anschließenden Lake Couchiching.

Vom Lake Couchiching erreicht der Kanal dann mit dem Severn River, über den Sparrow Lake und dem Gloucester Pool, die Georgian Bay des Huronsee. Dort endet an der Schleuse Port Severn, auf 177 m Höhe gelegen, der Trent-Severn-Wasserweg. Die Schleuse liegt auf der Grenze zwischen der nördlich gelegenen Gemeinde Georgian Bay und dem südlicheren Severn.

Bauwerke

Das Schiffshebewerk Peterborough ist das Abstiegsbauwerk Nr. 21 des Wasserweges und überwindet einen Höhenunterschied von 19,8 m. Das hydraulische Schiffshebewerk ist als Zwillingsanlage mit zwei Trögen ausgestattet. Die Anlage wurde 1979 unabhängig von der Gesamtanlage des Kanals eigenständig zu einer „National Historic Site of Canada“ erklärt.[3]

Das Schiffshebewerk Kirkfield ist das Abstiegsbauwerk Nr. 36 und ebenfalls ein hydraulisches Schiffshebewerke mit zwei Trögen. Es überwindet einen Höhenunterschied von 14,9 m.

Die Canal Lake Concrete Arch Bridge ist eine Stahlbetonbrücke über den Kanal. Sie gilt als die älteste bekannte Stahlbetonbrücke in Kanada und wurde 1988 zusätzlich eigenständig zu einer „National Historic Site of Canada“ erklärt.[4]

Die Swift Rapids Marine Railway war das Abstiegsbauwerk Nr. 43. Es war ursprünglich als gewöhnliche Schleuse geplant, der Bau wurde auch schon begonnen, er fiel dann jedoch den Sparmaßnahmen und der Finanzknappheit des Ersten Weltkrieges zum Opfer. Statt der Schleuse wurde dann ein Schrägaufzug mit Trockenförderung gebaut und im Jahr 1919 als vorübergehendes Provisorium eröffnet. 1965 wurde das Provisorium durch eine konventionelle Schleuse ersetzt.

Die Big Chute Marine Railway ist das Abstiegsbauwerk Nr. 44 und überwindet einen Höhenunterschied von 17,7 m. Auch dieses Bauwerk war ursprünglich als normale Schleuse geplant und auch hier war der Bau bereits angefangen, fiel dann jedoch ebenfalls den Sparmaßnahmen und der Finanzknappheit des Ersten Weltkrieges zum Opfer und wurde daher im Jahr 1917, als vorübergehendes Provisorium, als Schrägaufzug mit Trockenförderung errichtet. Um die Ausbreitung von Meerneunaugezu verhindern wurde sich dagegen entschieden, den Aufzug durch eine Schleuse zu ersetzen und 1978 wurde ein neuer, größerer Aufzug in Betrieb genommen.[5]

Städte und Gemeinden

Der Kanal passiert von Trenton nach Port Severn folgende Städte und Gemeinden:

Parks

Auf dem Streckenabschnitt entlang den Trent River passiert der Kanal mit dem Ferris Provincial Park den ersten der Provincial Parks in Ontario auf seinem Weg. Weitere Provincial Parks sind der Wolf Island Provincial Park, der Indian Point Provincial Park, der Balsam Lake Provincial Park, der McRae Point Provincial Park sowie der Mara Provincial Park.

Literatur

  • James T. Angus: A Respectable Ditch: A History of the Trent-Severn Waterway 1833–1920. McGill-Queens University Press, Montreal & Kingston 1988, ISBN 0-7735-1821-5, S. 437 (englisch). 
  • Lorraine Brown: The Trent-Severn Waterway: An Environmental Exploration. Friends of the Trent-Severn Waterway, 1994, ISBN 0-9691726-4-8, S. 176 (englisch). 

Weblinks

Commons: Trent–Severn Waterway – Sammlung von Bildern
  • Trent-Severn Waterway. In: The Canadian Encyclopedia. Abgerufen im 1. Januar 1 (englisch, französisch). 
  • Waterway National Historic Site, auf Parks Canada, (engl., fr.)
  • Trent-Severn Waterway: The waterway, auf Canadian Geographic, (engl.)

Einzelnachweise

  1. Trent – Severn Waterway National Historic Site of Canada. In: Canadian Register of Historic Places. Abgerufen am 30. August 2021 (englisch). 
  2. Trent Severn Waterway Management Plan. (PDF) In: Parks Canada. Abgerufen am 30. August 2021 (englisch). 
  3. Peterborough Lift Lock National Historic Site of Canada. In: Canadian Register of Historic Places. Abgerufen am 30. August 2021 (englisch). 
  4. Canal Lake Concrete Arch Bridge National Historic Site of Canada. In: Canadian Register of Historic Places. Abgerufen am 30. August 2021 (englisch). 
  5. Government of Canada Parks Canada Agency: Lock 44 - Big Chute Marine Railway - Lock 44 - Big Chute marine railway. 13. Juli 2023, abgerufen am 9. Oktober 2023. 
Normdaten (Geografikum): GND: 4666370-8 (lobid, OGND, AKS) | VIAF: 244746135