ゼネラル・エレクトリック T58

ゼネラル・エレクトリック T58

T58
主要諸元表
種類	ターボシャフトエンジン
全長	1.50m
直径	513 mm
重量	158.8 kg (350 lb)
製造元	GE・アビエーション
初稼働	1955年4月

ゼネラル・エレクトリック T58は、ヘリコプター用に開発された米国のターボシャフトエンジンである。 最初の稼働は1955年で、以後1984年まで製造され続けた。1959年7月1日に、民間のヘリコプター用としてFAAの型式証明を取得した最初のタービンエンジンとなった。

このエンジンは、イギリスではグノーム (Rolls-Royce Gnome) としてデ・ハビランド社（1961年にブリストル・シドレーに吸収合併。1968年にはブリストル・シドレーもロールス・ロイスに吸収合併される。）によりライセンス生産および開発が行われたほか、西ドイツではクレックナー＝フンボルト＝ドイツ(Klöckner-Humboldt-Deutz)社によって^[1]、またイタリアのアルファロメオや日本の石川島播磨重工業（現在のIHI）でも製造が行われた。

設計と開発

開発は、重量400ポンド(180 kg)以下でありながら800馬力(600 kW)の出力を備えるヘリコプター用ターボシャフトエンジンを欲しいとのアメリカ海軍の要請で、1953年に始まった。ゼネラルエレクトリック（現在のGEアビエーション）社は最終的に重量わずか250ポンド(110 kg)で出力1050馬力(780 kW)のエンジンを開発し、ほどなく受注生産に入った。初飛行は1957年に改良型シコルスキーHSS-1で実施され、CT58-100の民生用での認証はその2年後に取得された^[2]。

T58には、次のような他とは異なる機能が幾つか組み込まれている^[3]。

1. 全軸流コンプレッサ。このパワーブラケット内にある他の大半のターボシャフトは、最終的な圧縮段階として遠心ユニットを備えている。その結果、コンプレッサ後部のブレードは非常に小さく（高さ13mm未満）、非常に薄くなっている。
2. 断片速度でのコンプレッサの取扱いが、ユニット前部に数列並んでいる可変式ステーター（翼列）によって容易になされる。これは同エンジンが最初に導入された時、かなり目新しい特徴であった。
3. 単段パワータービン。これがエンジン後部にパワーを供給する。高温の排気流は、傾斜したジェットパイプ（排気ダクト）によって、出力軸から離れるように横方向へと向けられる^[要出典]。
4. 燃焼器は、反転式というよりも直流式のアニュラ型設計である。

エンジンの主な生産バージョンはT58-GE-10で、1400馬力(1044 kW)が開発された。 最も強力なバージョンのT58-GE-16は、1870馬力(1390 kW)を生み出す^[4]。

派生型

• T58-GE-400B
• T58-GE-402
• T58-GE-8F
• T58-GE-10 ：1400 hp（1044 kW）を出力する
• T58-GE-16 ：1870 hp（1390 kW）を出力する最も強力な型式^[5]
• T58-GE-16A ：海兵隊のCH-46用の発展型
• 石川島播磨CT58-IHI-110-1(T58-IHI-8B)：1350 hp (1010 kW)
• 石川島播磨CT58-IHI-140-1(T58-IHI-10-M1)：1500 hp (1100 kW)
• 石川島播磨T58-IHI-8B BLC：新明和PS-1のBLCシステム用^{[注釈 1]}
• ロールスロイス・グノーム：英国におけるT58のライセンス生産開発

搭載機

• アエロスパシアル SA 321Kスーパーフレロン - イスラエル空軍が使用
• アグスタ A101（試作機）
• ボーイングバートル V107-II
• ボーイング CH-46シーナイト
• カマン SH-2シースプライト
• ベル X-22
• パイアセッキH-21
• シコルスキーSH-3 シーキング
• シコルスキー HH-3B / C / E / F
• シコルスキー S-62 / HH-52シーガード
• シコルスキーS-61L/N
• シコルスキーS-67ブラックホーク
• シコルスキー S-72(Xウイング)
• 三菱-シコルスキー HSS-2 / -2A / -2B / S-61A
• 新明和 PS-1
• 新明和 US-1 / -1A

その他の応用

パワータービンの撤去によってターボジェットエンジンに改造された2台のT58が、Maverick TwinJet 1200のエンジンとして使用された^[7]。

1968年のインディアナポリス500レースに出場したキャロル・シェルビーのタービン車はT58エンジンを動力としていた^[8]。吸気口の最大許容サイズに関するUSACの規定をごまかすために可変吸気口を使っていたことが判明し、その車は失格となった。

ゼネラル・エレクトリックT58やライカミングT53 / T55のようなターボシャフトエンジンは、 高性能パワーボートや双胴船、水ジェット噴射のレースボート、ハイドロプレーン（レース用の水上滑走艇）に動力を供給するのにも使用される。これらのボートのいくつかは、オープン操縦席のプレジャーボートであるにもかかわらず、時速320kmを超えて走行する^[9]。

遺物

ウィンザー・ロックス (コネチカット州)のブラッドレー国際空港にあるニューイングランド航空博物館(en)には、YT58-GE-2A の断面模型が展示されている^[10]。

仕様

一般的特性

• 形式: フリーパワータービン・ターボシャフト
• 全長: 55 in (1,397 mm)
• 直径: 16 in (406 mm)
• 乾燥重量: 285 lb (129 kg) 減速機なし、 391 lb (177 kg) 減速機付き

構成要素

• 圧縮機: 吸気ガイド可変翼付きの10段軸流コンプレッサ（最初の3段に可変入射ステーターあり）
• 燃焼器: 2つのマニホールドに16個のバーナーノズルを備えたアニュラ型燃焼室
• タービン: 2段のガスジェネレータタービン+単段のフリーパワータービン
• 使用燃料: 航空用ケロシン

性能

• 出力: 1,250 hp (932.12 kW)
• 全圧縮比（英語版）: 8.3:1
• 空気流量: 12.4 lb (5.62 kg)/s at 26,300 rpm
• 燃料消費率: 0.64 lb/(hp h) (0.389 kg/(kW h)) 最大連続負荷
• 出力重量比: 6.1 hp/lb (10.024 kW/kg) 減速機なし

出典: ^[11][12]

関連項目

• アリソン T56
• ブリストル プロテウス
• イーウチェンコ AI-20
• ロールス・ロイス タイン
• 航空用エンジンの一覧

脚注

注釈

出典

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック T58に関連するカテゴリがあります。

• GE Aviation T58 page