| Williams FW28 |
|---|
 |
| Категория | Формула-1 |
| Разработчик |  Сэм Майкл (Технический директор)
 Йорг Цандер (Главный дизайнер)
 Лоик Бигуа (Глава аэродинамики) |
| Конструктор |  Williams |
| Технические характеристики |
| Шасси | Монокок из пористого углепластика |
| Подвеска (передняя) | Двойные карбоновые треугольные рычаги; тяги, толкатели, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости из композитных материалов |
| Подвеска (задняя) | Двойные треугольные рычаги; толкатели, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости |
| Двигатель | Cosworth CA2006, 90° 2,4 л V8, |
| Трансмиссия | Williams/Xtrac, 7 скоростей + 1 задняя передача, полуавтоматическая |
| Вес | 605 кг (включая пилота и жидкости) |
| Топливо | Petrobras |
| Шины | Bridgestone Potenza |
| История выступлений |
| Команды | WilliamsF1 Team |
| Пилоты | 9. Марк Уэббер
10. Нико Росберг |
| Дебют |  Бахрейн 2006 |
| |
 Медиафайлы на Викискладе |
Williams FW28 — болид Формулы-1, построенный для участия в чемпионате 2006 года командой WilliamsF1. Сезон стал неудачным для шасси — лишь 8 место в Кубке конструкторов для команды.
История
Шасси 2006 года изначально проектировалось под мотор BMW, однако уже на начальной стадии работ в августе 2005 стало известно, что Williams будет использовать в следующем году моторы частной компании Cosworth. Таким образом, Williams осталась, по сути, единственной полностью частной командой, использовавшей к тому же клиентский двигатель. Кроме того, новым поставщиком шин стала компания Bridgestone. Ожидания перед началом нового сезона были достаточно велики. Руководители Williams, в частности, заявляли о намерении бороться за третью позицию в Кубке Конструкторов. Подкрепляли эти намерения и результаты испытаний мотора Cosworth CA2006 - в начале сезона он, по-видимому, был самым мощным среди новых моторов V8. На место Ника Хайдфельда в команду пригласили дебютанта - Нико Росберга, сына чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга.
Первые гонки так же внушали оптимизм - в Бахрейне дебютант Нико Росберг показал лучший круг в гонке, а в квалификации на Сепанге пилоты команды завоевали второй ряд стартового поля. Но удачная квалификация была сведена на нет двумя отказами моторов в гонке. Но именно с началом европейской части чемпионата начали проявляться многочисленные проблемы, незаметные ранее - в частности, резко обозначилась потеря чувствительности рулевого управления при атаке на поребрик, команду буквально преследовали проблемы с надежностью гидравлики и системы охлаждения двигателя, несколько раз подводил и сам мотор. Проблемы с надежностью сопровождались и отставанием по скорости - если в начале сезона машина по времени на круге уступала только Ferrari и Renault, то к середине сезона пилоты Williams в квалификации зачастую не могли пробиться в первую десятку и уверенно опережали лишь аутсайдеров чемпионата. Ситуация в гонке, как правило, была не лучше. Отставание в темпах развития по ходу сезона стало следствием во-первых недостатка финансирования (команда начала сезон, имея очень солидный дефицит бюджета, вызванный уходом многих её спонсоров в конце 2005), а во-вторых лихорадочными попытками исправить в первую очередь положение с надежностью. В результате, в одиннадцати гонках подряд команде не удалось заработать ни одного очка, а в Кубке Конструкторов зачете Williams откатился на восьмое место. Это худший результат в истории коллектива с 1978 года.
В середине сезона команду покинул создатель болида Йорг Цандер, а Марк Уэббер - первый пилот - подписал контракт на 2007 с Red Bull Racing. Впрочем, были и положительные моменты - новым титульным спонсором стал AT&T, а контракт с Toyota на 2007 год позволил заменить хотя и мощный, но прожорливый и ненадежный мотор Cosworth гораздо более доведённым и надежным японским агрегатом. FW28В с таким двигателем проходил испытания на тестах уже с сентября 2006.
Галерея
Результаты гонок
| Легенда к таблице |
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. |
| Пример | Описание | | 1 | Победитель | | 2 | Второе место | | 3 | Третье место | | 5 | Финишировал, заработав очки | | Сход | Не финишировал, но при этом заработал очки | | 12 | Финишировал, не получив очков | | НКЛ | Финишировал, но не попал в финальную классификацию | | 15 | Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации | | 18 | Не финишировал, но попал в финальную классификацию | | Сход | Не финишировал | | НКВ | Не прошёл квалификацию | | НПКВ | Не прошёл предквалификацию | | ДСК | Дисквалифицирован | | ИСК | Исключён из протокола соревнований | | ТТ | Участвовал только в тренировках | | НС | Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке | | Т | Травмирован или болен | | ОТК | Отказ от участия | | НТР | Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал | | НПР | Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований | | О | Соревнования отменены | | | Не участвовал | | Поул-позиция | | Быстрый круг | |
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Williams FW28
Сэм Майкл (Технический директор)
Йорг Цандер (Главный дизайнер)
Лоик Бигуа (Глава аэродинамики)
Williams
Бахрейн 2006
Медиафайлы на Викискладе
Марк Уэббер управляет Williams FW28 на Гран-при Франции 2006 года).
Алекс Вурц
