MV Agusta 50 Liberty

Eine MV Agusta 50 Liberty Turismo T (1962)

Die MV Agusta 50 Liberty war ein Kleinkraftrad des italienischen Fahrzeugbauers MV Agusta, das von 1962 bis 1969 im damaligen Werk in Samarate produziert wurde.

Hintergrund

Nach dem Auslaufen der Produktion der MV Ciclomotore 50 (Moped 50), die mit Tretkurbeln (wie die heutigen Mofas) gestartet wurde, entschloss sich MV Agusta 1962 aufgrund der damaligen Gesetzeslage zum Bau der Liberty 50: Die neue Straßenverkehrsordnung Nuovo codice della strada verlangte für Kleinstkrafträder keine Tretkurbeln mehr, und gleichzeitig waren diese „Motorinos“ mit einem Hubraum von weniger als 50 cm³ und einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h die einzigen Kraftfahrzeuge zur individuellen Fortbewegung, die von Personen ohne Führerschein gefahren werden durften.[1]

Vor diesem Hintergrund gab MV die bis dahin fahrradartige Optik dieser Zweitaktmopeds auf und bot der überwiegend jungen Käuferzielgruppe mit der Liberty 50 mit ihrem Viertaktmotor quasi „ein vollwertiges Motorrad im Miniformat“.

Das Motorrad

Allgemein

In der ersten Ausführung hatte die Liberty ein Dreiganggetriebe mit Drehgriffschaltung am Lenker, danach eine Viergang-Fußschaltung. Auch die anfänglichen 16-Zoll-Räder wichen später der Größe 18″. Es gab die üblichen Varianten Turismo, Sport und Super Sport. 1964 kam ein Modell mit einem auf 70 cm³ erweiterten Hubraum auf den Markt, das aber in die Kategorie Motorrad fiel und deswegen zulassungspflichtig war und ein Nummernschild benötigte.[1] Diese Motorinos kosteten in Italien je nach Ausführung zwischen 112.000 und 114.000 Lire (ca. 720 bis 735 DM).

Die Liberty-Modelle hatten in der in Italien gesetzlich erlaubten Version eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h, die bei den Auslandsversionen auf 60 km/h gesteigert wurde. Anfangs hieß es in der Werbung, die Liberty verbrauche 1 Liter Benzin pro 100 km, was aber bald auf realistischere 1,5 Liter pro 100 km korrigiert wurde.[2]

Die Liberty Sport blieb bis 1968 auf dem Markt und die Produktion betrug knapp 3300 gebaute Einheiten.[3] Von der Liberty Tourismo wurden 5292 Einheiten gebaut.[4]

Modellübersicht

Eine MV Agusta Liberty Sport (1961)
  • Turismo das erste Modell bei der Vorstellung im November 1961 mit 16″-Rädern
  • Sport Junior ebenfalls November 1961 mit 16″-Rädern
  • Turismo T kam 1962 auf den Markt
  • Sport S spätere Variante mit 18″-Rädern
  • Liberty 70 1964 auf der Mailänder Mustermesse vorgestellt, aber nur ein mäßiger Erfolg
  • Super Sport ab November 1965 mit neuem Styling: ungekapselte (offene) Federn an der Teleskopgabel und Belüftungsattrappen an der vorderen Bremse
  • America ebenfalls November 1965 mit neuem, kantigerem Tank, hochgezogenem Lenker und zusätzlichen Chromteilen (z. B. Sturzbügel)
  • Sport S auch mit Fußschaltung (links)

Quelle:[5]

Technische Daten

Anmerkung: bei abweichenden Informationen im Internet wurden die Daten aus der vorliegenden Literatur eingesetzt.

MV Agusta Liberty 50 (Variante 1962–1967)
Motor
Bauart 1-Zylinder-Viertaktmotor; luftgekühlt
Hubraum 47,7 cm³
Bohrung und Hub 39 × 40 mm
Verdichtung 7,5 : 1
Vergaser Dell’Orto SH 14/9/2
Antrieb
Kupplung Ölbadlamellenkupplung
Getriebe angeblockt, 3 Gänge, später 4 Gänge
Antrieb primär/sekundär Zahnräder/Kette
Elektrik
Zündung Schwungradmagnetzündung
Spannung k. A.
Lichtmaschine k. A.
Leistung
Leistung 1,5 PS (1,1 kW) bei 4500/min
Höchstgeschwindigkeit 40 km/h
Rahmen und Maße
Rahmen offene Schleife
Radstand 1100 mm
Länge k. A.
Breite k. A.
Tankinhalt 9 Liter
Gewicht 58,5 kg (trocken)
Federung, Reifen und Bremsen
Radaufhängung vorne Teleskopgabel
Radaufhängung hinten Schwinge, Schraubenfeder
Räder (vorn/hinten) Stahlspeichen 1,75 × 18″ oder 1,75 × 16″
Reifen (vorn/hinten) 2,00 × 18″ oder 2,00 × 16″
Bremsen (vorn/hinten) Trommel 104 mm

Quelle:[1]

Literatur

  • Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, DNB 959101292.

Weblinks

  • custombike.de Reportage mit Bildern (deutsch)
  • Bonhams Motorcycles Kurzer Walk-Around um eine 1963er MV AGUSTA 50CC LIBERTY SPORT (auf YouTube)

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, S. 174. 
  2. ↑ Carlo Perelli: MV Agusta Liberty 50. In: Motociclismo d'Epoca. Ausgabe Dezember 2013, ISSN 1123-4571.
  3. ↑ https://www.mvagustaoldtimers.nl/?avada_portfolio=liberty-sport.
  4. ↑ https://www.mvagustaoldtimers.nl/?avada_portfolio=liberty-turismo-2a-serie.
  5. ↑ Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, S. 175–177. 
MV-Agusta-Motorräder seit 1999

Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC

Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R

Serie F3: F3

Werksmaschinen der Rennsportabteilung von MV Agusta „Reparto corse“

Maschinen: (chronologisch)
MV Agusta Corse 98 Sport (1946–1949) | MV Agusta Corse 125 Tre Marche (1948) | MV Agusta Corse 125 Quattro Marche (1949–1950) | MV Agusta Corse 125 „Lungo“ (1950–1953) | MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano (1950–1953) | MV Agusta Corse 125 Bialbero (1950–1960) | MV Agusta Corse 500 Quattro Catena (1952-1966) | MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) (1953–1956) | 125 Scooter Monoalbero Competizione (1953–1956) | MV Agusta Corse 350 Quattro (1953–1965) | MV Agusta Corse 175 (1954–1960) | MV Agusta Corse 250 Monocilindrica (1955–1959) | MV Agusta Corse 350 Bicilindrica (1957) | MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1957) | MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica (1958) | MV Agusta Corse 250 Bicilindrica (1959-1966) | MV Agusta Corse 125 Disco Rotante (Prototyp) (1965) | MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica (1965–1973) | MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica (1966–1974) | MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1968–1971) | MV Agusta Corse 350 Quattro (1971–1976) | MV Agusta Corse Formula 750 Cardano (1972) | MV Agusta Corse Formula 750 Catena (1973) | MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica (1973–1976) | MV Agusta Corse 500 180° V4 (Prototyp) (1976)