Mercedes-Benz L 321

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz LA 321
L 321
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	L 321
Produktionszeitraum:	06.1957[2]–1959[1]
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines
Technische Daten
Bauformen:	Sattelzugmaschine, Pritsche, Kipper
Motoren:	OM 321 (Diesel, 5103 cm³)
Leistung:	81 kW
Länge:	5375–8360 mm
Breite:	2280–2500 mm
Höhe:	2325–2520 mm
Radstand:	3200–4830 mm
Wendekreis:	12,6–19,7 m
Nutzlast:	4,95–6,55 t
zul. Gesamtgewicht:	9,45–10 t

Der Mercedes-Benz L 321 ist ein Lastkraftwagen von Mercedes-Benz, der ab Juni 1957 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut wurde, in dem auch die Lkw L 311 und L 312 gebaut wurden. Im Vergleich zu beiden ist der L 321 für eine höhere Nutzlast von anfangs 5,5 t ausgelegt.^[1] Gebaut wurde der L 321 als Pritschen-Lkw, Kipper-Lkw und Sattelzugmaschine, sowohl mit Frontlenker-Fahrerhaus als auch in Haubenlenkerbauweise.^[2] Die Allradmodelle wurden nur als Haubenlenker gebaut. Die Produktion endete in Mannheim im Jahr 1959.

Modelle

• L 321: Basismodell, Haubenlenker, Pritsche, Heckantrieb
• LK 321: Haubenlenker, Kipper, Heckantrieb
• LP 321: Frontlenker, Pritsche oder Fahrgestell
• LA 321: Haubenlenker, Pritsche, Allradantrieb
• LAK 321: Haubenlenker, Kipper Allradantrieb
• LS 321: Haubenlenkerzugmaschine, Heckantrieb
• LAS 321: Haubenlenkerzugmaschine, Allradantrieb
• LP 321: Frontlenkerzugmaschine, Heckantrieb

Technik

Fahrwerk und Kraftübertragung

Der L 321 ist ein Lastkraftwagen mit zwei Achsen und modularem Leiterrahmen, der mit den Radständen 3200 mm, 3600 mm, 4200 mm und 4830 mm angeboten wurde. Sowohl Vorder- als auch Hinterachse sind Starrachsen. Sie sind an Halbelliptikfedern aufgehängt. Die Hinterachse ist zusätzlich mit zwei progressiv wirkenden Zusatzfedern ausgestattet, die Vorderachse hat serienmäßig Teleskopstoßdämpfer. Die verstärkten Reifen der Größe 8.25-20 eHD sind auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6,5-20 aufgezogen. Allradgetriebene Fahrzeuge haben Geländereifen selber Größe. Die Vorderachse ist einfachbereift, die Hinterachse hat Zwillingsbereifung. An allen Rädern gibt es hydraulisch mit Druckluftunterstützung (Bremsservo) betätigte Innenbacken-Trommelbremsen. Die Fahrzeuge, die sowohl als Rechts- wie als Linkslenker lieferbar waren, haben eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange von Mercedes-Benz.

Vom Motor wird die Kraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H32 auf das Getriebe übertragen. Das mit dem Motor verblockte Getriebe, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist ein vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe mit Kugelschaltung. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über eine zweiteilige Gelenkwelle auf das Kegelrad-Differenzial an der Hinterachse übertragen; allradgetriebene Fahrzeuge haben zusätzlich ein Untersetzungsgetriebe. Eine Differenzialsperre gab es weder für Hinterachse noch für Vorderachse.

Motor

Der Motor ist in allen Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 321, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus nickellegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 95 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5103 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Gusseisen ist abnehmbar und hat eine asbesthaltige Dichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Das Öl wird von einem Ölkühler mit Temperaturregler gekühlt. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Verstelldrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Papierluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Technische Daten 1958

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Daimler-Benz Media: Mercedes-Benz L 4500: Nutzlaststarker Renner der Mittelklasse. 25. Februar 2008
2. ↑ ^{a b} Mercedes-Benz: Lkw Typ L 321 geht in Produktion

Literatur

• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ L 321 und LK 321. Nummer 945. Gruppe 14. Frankfurt am Main. Oktober 1958.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LP 321. Nummer 925b. Gruppe 14. Frankfurt am Main. Mai 1958.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LA 321 und LAK 321. Nummer 945a. Gruppe 14. Frankfurt am Main. Oktober 1958.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LAS 321. Nummer 925a. Gruppe 15. Frankfurt am Main. Mai 1958.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LS 321. Nummer 925. Gruppe 15. Frankfurt am Main. Mai 1958.
• Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Werk Mannheim: Typ LPS 321. Nummer 925b. Gruppe 15. Frankfurt am Main. Mai 1958.

Weblinks

• Bild eines LK 321