Honda VTR 1000

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Moteur et transmission
Honda VTR 1000 RC51


Constructeur	Honda
Années de production	2000 - 2006
Moteur(s)	bicylindre en V, 4T, refroidi par liquide
Distribution	2 injecteurs et 2 arbres à cames par cylindre
Cylindrée	999 cm³
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La Honda VTR 1000 RC51, également appelée RVT1000R RC51 en Amérique du Nord, est une moto bicylindre en V à 90° produite par Honda de 2000 à 2006, version de course de la VTR 1000 F destinée au grand public.

Mécanique et châssis

Le moteur est un ensemble V-twin à double arbre à cames en tête de 999 cm³ avec deux injecteurs de carburant et quatre soupapes par cylindre. La puissance est transmise à la roue arrière par une transmission à six rapports rapprochés. Le châssis est construit en alliage d'aluminium et se compose de deux longerons.

La VTR 1000 RC51 est une superbike de course qui bénéficie de changements de pignons de boîte de vitesses pour une utilisation routière. Les VTR 1000 RC51 d’usine étaient parfaitement adaptées aux performances de vitesse maximale.

Histoire

La VTR 1000 RC51 a été conçue comme la moto destinée aux équipes de course de Honda participant au championnat du monde de Superbike. Les modèles 2000-2001 sont désignés « SP1 », tandis que les modèles 2002-2006 sont désignés « SP2 » (ces derniers disposent de systèmes de suspension et d'injection de carburant mis à jour).

1988-2002

En 1988, les nouvelles règles en Superbike permettent aux moteurs V-twin jusqu'à 999 cm³ de concourir. Avant le changement de règles, les motos à quatre cylindres de 750 cm³ constituaient la force dominante de la concurrence basée sur la production. Au cours des deux premières années du championnat du monde de Superbike, Honda a remporté la série avec son RC30, propulsé par un V4 de 750 cm³. En 1990, cependant, Raymond Roche obtint le premier titre mondial de Ducati au guidon de la Ducati 851. Au cours des onze années suivantes, Ducati remporte huit championnats du monde de Superbike avec ses V-twins (Honda en remportant deux et Kawasaki seulement un).

Honda se rend alors compte que l'avantage de cylindrée accordé aux bicylindres (1 000 cm³) est quasi-insurmontable par les quadricylindres de 750 cm³ et lance donc, pour la saison 2000 du championnat, la RC51 propulsée par un moteur bicylindre en V de 999 cm³ à refroidissement liquide. Cette année-là, la moto remporte le championnat du monde de Superbike avec Colin Edwards pour l'équipe Castrol. En 2001, Ducati reprend le titre, mais la RC51 reste une candidate offrant une fiabilité supérieure avec une vitesse et une puissance comparables. La RC51 remporte à nouveau le championnat en 2002, après un formidable combat entre Edwards et Troy Bayliss. Cette même année, elle remporte également le titre AMA Superbike avec Nicky Hayden. Honda avait tiré les leçons de la première saison du SP-1 et avait produit le SP-2 pour 2002. Un cadre et un bras oscillant plus solides et plus rigides étaient identiques à ceux de la moto de course World Superbike et les modifications apportées au moteur ont permis d'augmenter la puissance maximale de 3 kW (4 ch) et réduire le poids de 5 kg. Les spécifications d'usine pour les SP-2 routiers (provenant de Honda) étaient de 133 ch avec une vitesse maximale de 270 km/h.

Wim Motors a remporté le championnat du monde Endurance FIM de 2001.

De 2003 jusqu'à aujourd'hui

Depuis 2003, Honda a cessé le soutien officiel aux courses de Superbike en 2003 (bien que certaines équipes aient bénéficié du soutien de l’usine) et lorsque les règles du Superbike ont été modifiées pour autoriser les motos quatre cylindres de 1 000 cm³, la RC51 a été remplacée par la CBR 1000 RR Fireblade en tant que super Honda. En 2004, Honda a publié l'édition spéciale Nicky Hayden, qui se distinguait des modèles précédents par un cadre et un bras pivotant en aluminium brossé, un kit d'autocollants et des plaques d'immatriculation blanches sur le carénage supérieur avant et le carénage arrière.

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Honda RC51 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Honda VTR 1000 SP1/SP2, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Mitchel, Doug et Earnest, Brian, Honda motorcycles: techs & specs, Iola, WI, KP Books, A Division of F+W Publications, 2005 (ISBN 0-87349-966-2)

Liens externes

Honda RC51 information modèle, sur simonevans.co.uk

v · m Motos Honda
CB	CB 125 F CB 125 R CB 125 T CB 250 RS CB 77 CB 350 F CB 400 F CB 400 T CB 450 CB 500 CB 550 Four CB 600 F (Hornet) CB 750 Four CB 750 Seven Fifty CB 900 F Bol d'Or CB 1000 Big One CB 1000R CB 1100 CB 1100 SF CB 1300
CBF	CBF 125 CBF 250 CBF 500 CBF 600 CBF 1000
CBR	CBR 600 RR CBR 900 RR (Fireblade) CBR 1000 RR (Fireblade) CBR 1100 XX
CBX	CBX 750 CBX 1000
CR	CR 125 R CR 250 R CR 500
CRF	CRF 100 CRF 1000 L (Africa Twin)
CRM	CRM 125 CRM F 450 R CRM F 500 X
CX	CX 400 CX 500 CX 500 Turbo CX 650 Turbo CX 650
GL	GL 500 Silverwing GL 650 Silverwing GL 1000 Goldwing GL 1100 Goldwing GL 1200 Goldwing GL 1500 Goldwing GL 1800 Goldwing
MTX	MTX 50 MTX 80 MTX 125
NC	NC 700 NC 750
NTV	NTV 650 (Deauville) NTV 650 (Revere)
NX	NX 125 Transcity NX 250 NX 650 Dominator
RC	RC112 RC113 RC115 RC116 2RC143 2RC146 RC149 RC166 RC211V RC212V RC213V RVF750 RC45 VFR 750 R RC30 VTR 1000 RC51
ST	ST 1100 Pan-European ST 1300 Pan-European
VF	VF 400 VF 500 VF 500 F VF 700 VF 750 VF 1000 VF 1100
VFR	VFR 400 VFR 700 VFR 750 VFR 750 R RC30 VFR 800 VFR 1200
VT	VT 500 VT 600 Shadow
VTR	VTR 250 VTR 1000 VTR 1000 F
XL	XL 125 S XL 250 S XL 500 S XL 600 R / XL 600 Paris-Dakar / XL 600 LM / XL 600 RM XL 400 V / XL 600 V / XL 650 V / XL 700 V / XL 750 Transalp XL 125 V / XL 1000 V Varadero XL 125 V Varadero
XR	XR 125 XR 250 XR 400 XR 500R XR 600R XR 650R XR 650 V/XR 750 V Africa Twin
Autres modèles	CA 125 CG 125 CLR 125 CM 125 FMX FX NR 750 NSF 250 R NSR 500 RS
Scooters	Aero Ape Chaly CT Cub Super Cub (Biz) Dax Forza Gorilla Innova Monkey Motocompo MSX PX S ZB