Ferrari 312T2

Ferrari 312T2

Konstrukteur:

Italien

Scuderia Ferrari

Designer:

Mauro Forghieri

Vorgänger:

Ferrari 312T

Nachfolger:

Ferrari 312T3

Technische Spezifikationen

Chassis:

Aluminium Monocoque

Motor:

Tipo015 Ferrari-V 12, 180°, 2991,80 cm³

Länge:

4316 mm

Breite:

1930 mm

Höhe:

1020 mm

Radstand:

2560 mm

Gewicht:

575 kg

Reifen:

Goodyear

Benzin:

Agip

Statistik

Fahrer:

Osterreich

Niki Lauda
Schweiz

Clay Regazzoni
Argentinien

Carlos Reutemann
Kanada

Gilles Villeneuve

Erster Start:

Großer Preis von Spanien 1976

Letzter Start:

Großer Preis von Brasilien 1978

Starts	Siege	Poles	SR
32	8	5	10

WM-Punkte:

187

Podestplätze:

Führungsrunden:

k. A. / tba

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Der Ferrari 312T2 war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari von 1976 bis 1978 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Renngeschichte

Das Reglement der Formel 1 wurde für die Saison 1976 von der FIA geändert. Da die ersten drei Rennen von Januar bis März in Brasilien, Südafrika und den USA stattfanden, wohin die Teams üblicherweise die Vorjahreswagen verschifften, wurden die Änderungen erst ab dem Großen Preis von Spanien Anfang Mai wirksam. Das Weltmeister-Auto von 1975, der Ferrari 312T, wurde angepasst und als 312T2 eingesetzt.

Die Rennwagen verloren ihre mächtigen Lufthutzen über dem Cockpit und bekamen größere Cockpitöffnungen. Aufhängungen, Getriebe und der flache 12-Zylinder-Motor wurden völlig überarbeitet. Ferrari experimentierte bei den Testfahrten mit einer De-Dion-Hinterradaufhängung, die im Rennen aber nicht zum Einsatz kam.

Der 312T2 war der Spitzenwagen der Saison 1976 und Niki Lauda hatte einen beruhigenden Vorsprung in der Fahrerweltmeisterschaft, bevor er beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring seinen lebensbedrohenden Unfall erlitt. Die Unfallursache konnte nie restlos geklärt werden. Als Ersatzmann für Lauda kam der Argentinier Carlos Reutemann ins Team, da Ferrari von der Genesung des Österreichers nicht überzeugt war. Aber schon 42 Tage nach seinem Unfall startete Lauda beim Großen Preis von Italien und wurde Vierter. Die Fahrerweltmeisterschaft verlor Lauda, weil er beim letzten Rennen in Japan im strömenden Regen aufgab. Der Konstrukteurspokal war der Scuderia aber nicht zu nehmen.

1977 trat die Scuderia mit dem fast unveränderten 312T2 und der Fahrerpaarung Lauda/Reutemann in der Weltmeisterschaft an. Lauda wurde mit dem 312T2 zum zweiten Mal in seiner Karriere Formel-1-Weltmeister.

Der 312T2 wurde auch noch im Januar 1978 bei den beiden ersten Grand-Prix-Rennen der Saison 1978 in Südamerika eingesetzt. Reutemann gewann den Großen Preis von Brasilien, das letzte Rennen des 312T2, der danach durch den Ferrari 312T3 ersetzt wurde.

Galerie

Der Frontflügel eines Ferrari 312T2 (mit entfernter Verkleidung)
Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)
Niki Lauda
Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)
Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgenschweren Unfall
Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1976																			83	1.
Osterreich N. Lauda	01				2	1	1	3	DNF	1	DNF	INJ	INJ	4	8	3	DNF
Schweiz C. Regazzoni	02				11	2	14*	6	DNF	DNF	9		2	2	6	7	5
Argentinien C. Reutemann	35													9
Formel-1-Saison 1977																			95	1.
Osterreich N. Lauda	11	DNF	3	1	2	DNS	2	2	DNF	5	2	1	2	1	2	4
Kanada G. Villeneuve	11																	DNF
Argentinien C. Reutemann	12	3	1	8	DNF	2	3	DNF	3	6	15	4	4	6	DNF	6	DNF	2
Kanada G. Villeneuve	21																12
Formel-1-Saison 1978																			9⁠¹	3.⁠¹
Argentinien C. Reutemann	11	7	1
Kanada G. Villeneuve	12	8	DNF

Die Saison wurde mit dem Nachfolgemodell 312T3 weitergefahren.

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Technik

312T2	Technische Daten
Motor	Ferrari-12-Zylinder (180° V)
Bohrung × Hub	80 × 49,6 mm
Hubraum	2993 cm³
Leistung	368 kW (500 PS) bei 12.200/min
Max. Drehmoment	320 Nm bei 9000–9500/min
Gemischaufbereitung	Lucas-Einspritzung
Schmierung	Trockensumpf
Getriebe	Ferrari-Fünfganggetriebe (60–80 % Sperre)
Radstand	2560 mm
Spurweite vorn	1405–1600 mm
Spurweite hinten	1430–1600 mm
Länge × Breite × Höhe	4316 × 2110 × 990 mm
Leergewicht (ohne Fahrer und mit leerem Tank)	575 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 280 km/h

Literatur

(chronologisch geordnet)

Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
Renn- und Sportwagen Katalog. Nr. 1, 1977, ISSN 0172-5874.