Ferrari 555 Supersqualo

Ferrari 555 Supersqualo

Konstrukteur:

Italien

Scuderia Ferrari

Designer:

Aurelio Lampredi

Vorgänger:

Ferrari 625F1 (chronologisch)
Ferrari 553 Squalo (technisch)

Nachfolger:

Ferrari D50

Technische Spezifikationen

Chassis:

Gitterrohrrahmen

Motor:

Ferrari V6 mit 2417,33 cm³

Länge:

3988 mm

Breite:

1427 mm

Höhe:

1020 mm

Radstand:

2160 mm

Gewicht:

590 kg

Reifen:

Englebert
Dunlop

Benzin:

Shell

Statistik

Fahrer:

Italien

Eugenio Castellotti
Vereinigtes Konigreich

Mike Hawthorn
Italien

Nino Farina
Frankreich

Maurice Trintignant
Italien

Piero Taruffi
Vereinigte Staaten

Harry Schell

Erster Start:

Großer Preis von Monaco 1955

Letzter Start:

Großer Preis von Italien 1955

Starts	Siege	Poles	SR
4	—	—	—

WM-Punkte:

k. A. / tba

Podestplätze:

k. A. / tba

Führungsrunden:

k. A. / tba

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Der Ferrari 555 Supersqualo war ein Formel-1-Rennwagen, den Ferrari 1955 in der Automobil-Weltmeisterschaft einsetzte.

Entwicklungsgeschichte

Der 555 Supersqualo war die konsequente technische Weiterentwicklung des 553 Squalo. Der direkte, chronologische Vorgänger, der Ferrari 625F1 wurde auf Grund der Unvereinbarkeit mit dem (in dieser Zeit gültigem Reglement) übergangen. Das Fahrzeug wurde komplett überarbeitet, bekam einen neuen Gitterrohrrahmen, neue Kühler und eine niedrigere Karosserie. Beibehalten wurde der 2,5-Liter-Motor, der schon im 553 zum Einsatz kam.

Renngeschichte

Der Wagen gab beim Großen Preis von Monaco sein Debüt in der Formel 1. Schon der 553 war schwer zu fahren. Eine ungünstige Gewichtsverteilung, die sich auch beim 555 nur teilweise beheben ließ, machte die Abstimmungsarbeit für die Piloten schwierig. So siegte in Monaco der „falsche“ Ferrari: Maurice Trintignant gewann überraschend mit dem Ferrari 625F1. Piero Taruffi, der nach einem frühen Ausfall den Wagen von Paul Frère übernommen hatte, kam über Rang acht nicht hinaus. Harry Schell im dritten 555 fiel mit Motorschaden aus.

Die Erfolge des 555 blieben bescheiden. Die Saison litt unter vielen Absagen von wichtigen Rennen. Nach der Katastrophe von Le Mans ging ein Schock durch die Motorsportwelt und die Formel-1-Saison schrumpfte auf sieben Rennen. Der 555 hätte jedoch viele Rennen gebraucht, um zur ernsthaften Konkurrenz für Mercedes-Benz werden zu können. So blieben die dritten Plätze von Giuseppe Farina beim Grand Prix von Belgien in Spa-Francorchamps und von Eugenio Castellotti beim Grand Prix von Italien in Monza die besten Ergebnisse dieses Renntyps. Insgesamt kamen die 555 nur 14-mal zum Einsatz. Bis in die späten 1950er-Jahre liefen einige 555 in privaten Händen noch bei dutzenden Rennveranstaltungen.

Trivia

Der Name „Squalo“ bedeutet im italienischen „Hai“. Diese Bezeichnung bekam der Wagen ursprünglich wegen seiner lang gezogenen Schnauze. Zum „Supersqualo“ wurde er durch die umfangreichen Modifikationen für die Saison 1955.

Die, hinter den Vorderrädern angebrachten Bleche sind keine wie öfters beschrieben aerodynamischen Hilfsmittel, sondern nur „rudimentäre Schutzbleche“, die das Aufwirbeln von Schmutz, Steinen, Regen etc. vermeiden.

Ein 555 wurde mit einem Lancia-V8-Motor ausgestattet und nach Argentinien verkauft.

Rennergebnisse

In untenstehender Tabelle sind ausschließlich die Ergebnisse des „Supersqualo“ mit den jeweiligen Piloten gelistet. Informationen zu den gleichzeitig eingesetzten Typen und den jeweiligen Fahrern finden sich in den Fußnoten.

Die ersten fünf jedes Rennens bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen weiteren Punkt gab es für die schnellste Rennrunde.
Die besten fünf Resultate wurden gewertet.

Jahr	Team	Reifen	Fahrer								Punkte
1955	Scuderia Ferrari	Englebert Dunlop	Italien Piero Taruffi	–⁠¹	8⁠⁵	–⁠¹	–⁠¹	–⁠¹	–⁠¹²	–⁠¹²	0
			Vereinigte Staaten Harry Schell	–⁠²	DNF⁠⁶	–⁠¹	DNS⁠¹¹	–⁠⁹	–⁠⁸	–⁠¹	0
			Italien Nino Farina	3⁠³	4⁠⁷	–⁠¹	3	–⁠⁹	–⁠¹	–⁠¹⁴	10,3
			Belgien Paul Frère	–⁠¹	8⁠⁵	–⁠¹	4	–⁠⁹	–⁠¹	–⁠¹	3
			Frankreich Maurice Trintignant	3⁠³	1	–⁠¹	6	DNF⁠¹⁰	DNF⁠⁶	8	11,3
			Italien Eugenio Castellotti	–⁠⁴	–⁠⁴	–⁠¹	–⁠⁴	5	DNF⁠¹⁰	3	6
			Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	–⁠¹	–⁠⁸	–⁠¹	–⁠⁸	7	6⁠¹³	DNF⁠¹⁰^,⁠¹⁵	0
			Italien Umberto Maglioli	3⁠³	–⁠¹	–⁠¹	–⁠¹	–⁠¹	–⁠¹	6	1,3

Nicht auf der Meldeliste

In diesem Rennen für Maserati gestartet

Maglioli und Farina fuhren den Ferrari mit der Nummer 10 in den Trainingssitzungen und starteten damit das Rennen. Trintignant übernahm das Fahrzeug während des Rennens.

⁴

In diesem Rennen für Lancia gestartet

⁵

Piero Taruffi bestritt das Training, im Rennen fuhr er 50 Runden, Paul Frère fuhr 36 Runden.

⁶

Motorschaden

⁷

In diesem Rennen auf dem Ferrari 625F1

⁸

In diesem Rennen für Vanwall gestartet

⁹

Farina, Schell und Frère fuhren nicht mehr für die Scuderia, dafür kam Eugenio Castellotti ins Team, da Lancia sich vollständig aus der Formel 1 zurückgezogen hatte, und Mike Hawthorn kehrte zu Ferrari zurück.

¹⁰

Getriebe

¹¹

Schell fuhr den Wagen im Training, Maurice Trintignant im Rennen.

¹²

In diesem Rennen für Mercedes gestartet

¹³

Hawthorn fuhr den Wagen 60 Runden, Eugenio Castellotti 27 Runden.

¹⁴

Farina in diesem Rennen mit dem Nachfolgemodell Ferrari D50 am Start

¹⁵

Hawthorn verwendete am WE beide Typen, welchen er im Rennen einsetzte ist gegenwärtig unklar.

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6